Двигатель ВАЗ 2106 инжектор: объем, вес, мощность, какая должна быть компрессия и другие технические характеристики, сколько масла заливать, какой можно поставить

Знакомство с силовым агрегатом ВАЗ 2106. Описание его технических характеристик, часто встречающихся поломок и их причин. Способ увеличения мощности двигателя – тюнинг.

Описание

Для новой модели Лада 2106 разработан и внедрен в производство силовой агрегат, получивший обозначение как ВАЗ-2106. Производился на площадях АвтоВАЗа с 1976 по 2016 год. За все годы производства неоднократно модернизировался.

Конструктивно новый мотор повторяет известный ВАЗ-2103. Основное отличие заключается в увеличенном диаметре цилиндров, что способствовало повышению рабочего объема и, как результат, мощности.

ВАЗ-2106 представляет собой бензиновый рядный карбюраторный четырехцилиндровый атмосферник объемом 1,6 литра, мощностью 75 л. с и крутящим моментом 104 Нм.

ВАЗ-2106

Устанавливался на автомобили ВАЗ:

  • 2106 (1976-2005);
  • 2105 (2005-2011);
  • 2107 (1982-2012).

Дополнительно, этот двигатель можно встретить под капотом ВАЗ-2103 и ВАЗ-2121.

Блок цилиндров чугунный, не гильзованный, идентичен ВАЗ-2103. Рабочий объем увеличен за счет расточки цилиндров до 79 мм.

Поршни алюминиевые, изготовлены по традиционной схеме. Для повышения антифрикционных свойств рабочие поверхности покрыты оловом. Имеют три кольца, два из которых компрессионные, одно маслосъемное.

Шатун стальной, кованый.

Коленвал взят с мотора ВАЗ-2103. Рекомендуется вместо него устанавливать коленчатый вал 21213, обладающий улучшенными динамическими характеристиками.

ГБЦ из алюминиевого сплава. По всем параметрам аналогична головке ВАЗ-2103.

Привод ГРМ цепной, передаточное звено – двухрядная роликовая цепь. Особенность обновленных версий заключается в оснащении ее автоматическим натяжителем.

Схема привода ГРМ ВАЗ-2106

Схема привода ГРМ ВАЗ-2106

Гидрокомпенсаторы конструкцией ДВС не предусмотрены, поэтому тепловой зазор клапанов приходится регулировать вручную гайками с помощью щупа.

Основной элемент системы питания топливом является карбюратор. Вначале выпуска устанавливался «Солекс». Впоследствии, с 1990 года, был заменен на «Озон».

Зажигание осталось традиционным. Рекомендуемые марки свечей — А17-ДВР, FE65CPR, А17ДВ-10. Прерыватель-распределитель укомплектован вакуумным регулятором опережения зажигания, работает в паре с катушкой Б-117А. Мощность генератора (Г221) 42 А.

Конструктивные решения

  • капитальный ремонт требовался чаще из-за прогорания клапанов;
  • нестабильные режимы работы на отечественном топливе низкого качества.

Технические характеристики мотора 2106Прогорание клапанов

Двигатель комплектовался поршнями от ВАЗ 21011, перенастраивать оборудование не пришлось, себестоимость не пострадала.

Технические характеристики

Производитель Автоконцерн «АвтоВАЗ»
Год начала выпуска 1976
Объем, см³ 1569
Мощность, л. с 75
Крутящий момент, Нм 104
Степень сжатия 8.5
Блок цилиндров чугун
Количество цилиндров 4
ГБЦ алюминий
Порядок впрыска топлива 1-3-4-2
Диаметр цилиндра, мм 79
Ход поршня, мм 80
Привод ГРМ цепь
Количество клапанов на цилиндр 2
Турбонаддув нет
Гидрокомпенсаторы нет
Регулятор фаз газораспределения нет
Емкость системы смазки, л 3.75
Применяемое масло 5W-30 – 15W40
Расход масла (расчетный), л/1000 км 0.7
Система питания топливом карбюратор
Топливо бензин АИ-95
Экологические нормы Euro 0
Ресурс, тыс. км 125
Вес, кг 121
Расположение продольное
Тюнинг (потенциал), л. с 200*

*без потери ресурса 80 л. с

Преимущества двигателя ваз 2106 перед конкурентами-современниками

Этот агрегат очень успешен по сравнению с предшественниками. Его разработка основывалась на современных тогда технических решений. Перед инженерами стояла непростая задача – нужно было значительно усовершенствовать имеющиеся модели двигателей завода ВАЗ.

  1. Благодаря усовершенствованию работы цилиндров и повышению объема агрегата, мощность в целом была значительно улучшена.
  2. Диаметр конструкции блока цилиндра изменился в большую сторону.
  3. Так как головка блока осталась что и прежде, для изменения диаметра цилиндра потребовалось внедрить другие прокладки.
  4. Имеются цилиндрические лунки. Каждый поршень нагревается в процессе работы равномерно и постепенно. Благодаря этому был решен вопрос возникновения тепловых деформаций. Пластины, регулирующие тепло, стали изготавливать из стали высокого качества.

Недостатки и преимущества

Двигатель 2106 имеет существенные недостатки:

  • излишнее тепло отводится в лунку днища поршня и оребрение стальными регулирующими пластинами внутри бобышек;
  • динамические нагрузки снижаются за счет смещения пальца от оси симметрии вправо;
  • при сборке в двигатель поршни монтируются маркировкой в одну сторону, что увеличивает трудозатраты и человеческий фактор.

Технические характеристики мотора 2106Поршень 2106

В ДВС использована головка блока цилиндров от модели 2103, стартер 35.3708 и генератор Г221 для двигателя с током 42А. Расход масла не превышает 700 г/1000 км пробега. В руководстве по эксплуатации указано, что рекомендовано добавлять на 200 мл меньше смазки, чем объемы системы в целом. Маркировки, какое масло лить, приведены в верхней таблице.

Ценовая политика

По прейскуранту 1986 года цена ВАЗ-2106 составляла 9100 рублей, то есть «шестёрка» в то время стоила дороже «Нивы» (9000 рублей), несмотря на гораздо большую конструктивную сложность последней[15].

Частые неисправности

Кроме того, что при обрыве цепи ГРМ поршень гнет клапана, классическая схема двигателя обладает характерными неисправностями:

Дефект Причина Устранение
Стук 1) коренные подшипники стучат глухо, частота совпадает с оборотами коленвала

2) звук шатунных подшипников резче, присутствует на ХХ

3) звук поршней глухой, наблюдается на малых оборотах

4) клапана стучат менее интенсивно, вдвое реже вращения вала

1) регулировка зажигания, проверка уровня масла, замена вкладышей, протяжка болтов маховика

2) замена вкладышей, проверка давления смазки

3) замена колец, поршней, расточка цилиндров

4) замена пружин, регулировка зазоров

Низкое давление масла на прогретом моторе 1) износ шестерней маслонасоса

2) увеличенные зазоры вкладышей, подшипников

1) ремонт узла

2) замена вкладышей или корпусов подшипников

Повышен расход смазки 1) протечки уплотнений

2) засорение вентсистемы

3) износ цилиндров/колец

1) замена расходников

2) очистка каналов

3) установка ремкомплекта

Увеличение расхода бензина 1) сбит угол открытия заслонки

2) высокое сопротивление движению

3) сбит момент зажигания

4) поломка вакуумного распределителя

1) регулировка заслонки

2) подкачка шин

3) корректировка зажигания

4) замена регулятора

Снижение приемистости и мощности 1) поломка насоса

2) неисправность зажигания

3) забит фильтр топливный

4) заслонка открыта не полностью

1) ремонт насоса

2) проверка зажигания

3) замена фильтра

4) регулировка заслонки

В капремонт мотора входит расточка цилиндров, замена валов, поршневой и кривошипно-шатунной группы в любых сочетаниях.

Надежность, слабые места, ремонтопригодность

Надежность

Надежность ВАЗ-2106 сомнений не вызывает. Двигатель действительно долговечный и надежный. Многочисленные положительные отзывы автовладельцев подтверждают сказанное.

Например, Андрей из Ставрополя заявляет: «… по свидетельству мастера у двигателя ВАЗ 2106 это первый ремонт за 27 лет эксплуатации при пробеге 200 тыс. км…».

С ним полностью соглашается Дмитрий из Смоленска: «… на ней уже отъезжено 195 тыс. Лил и лью полусинтетику. В двигатель никто не лазил, и технари сказали, что не надо. Машинка хороша зимой, когда во дворе дядьки своих джипов завести не могли в -30 в -35 мой ВАЗ 2106 с 1-2 раза заводился…».

Есть, конечно, и отрицательные отзывы. Но в них авторы сами соглашаются, что с их стороны должного ухода за двигателем не было или была агрессивная эксплуатация машины.

О надежности ДВС упрямо говорит факт превышения ресурса пробега мотора. При своевременном и качественном обслуживании мотор выхаживает до 400 тыс. км без серьезного ремонта.

Не маловажное значение в надежности играет такое понятие, как запас прочности. ВАЗ-2106 можно форсировать до 200 л. с.

При этом необходимо помнить, что такой тюнинг сводит на нет долговечность агрегата. Пробег снижается в десятки раз. Да и затраты по переделке мотора так же не копеечные. Любителям мощных моторов наиболее подходящим вариантом станет свап двигателя.

Еще один показатель надежности агрегата – его модернизация. На базе ВАЗ-2106 создано несколько версий этого мотора, которые использовались на различных моделях автомобилей ВАЗ.

Слабые места

ВАЗ-2106 имеет слабые места, присущие всем ВАЗовским двигателям. Необходимо заметить, что многие из них провоцируются самими автовладельцами.

Масложор. Возникает при использовании дешевых сортов масла. Последствия этого явления довольно серьезные, заканчивающиеся ощутимыми материальными затратами. Неисправности, вызываемые повышенным расходом масла – залегание колец, повышенный износ ШПГ. Путь устранения единственный – капитальный ремонт двигателя.

Перегрев. Причинами могут быть неисправный термостат, водяной насос или заклинивание вентилятора системы охлаждения. Вопрос решается их заменой.

Плавающие обороты. В основном эту неисправность вызывает засорившиеся жиклеры карбюратора или топливный фильтр. Уход за системой питания и использование чистого топлива исключают эту проблему.

Посторонний шум при работе двигателя. Здесь виновниками в большинстве случаев являются неотрегулированные клапана. В зависимости от пробега и «возраста» мотора стуки могут вызывать износившиеся кулачки распредвала или поршневые пальцы. В любом случае для выявления причины несанкционированного шума двигателю требуется тщательная диагностика.

Вибрация при работе мотора. Может возникать из-за износа или разрушения подушек двигателя, неправильно выставленного зажигания, образования нагара в камерах сгорания и по ряду других причин. Без диагностики в этом случае так же не обойтись.

Своевременное обнаружение и устранение выявленных неисправностей позволяет в разы уменьшить или полностью исключить их негативное воздействие на двигатель.

Ремонтопригодность

ВАЗ-2106 обладает высокой ремонтопригодностью. Это обусловлено простотой конструкции и чугунным блоком цилиндров. Кроме этого множество узлов и деталей можно использовать от других моделей ВАЗовских ДВС.

При общении на специализированных форумах автовладельцы делятся своими впечатлениями о ремонте мотора. Например, Mihbo-car из Хабаровска пишет так: «… запчасти в каждой деревне и ремонтируется все на коленке…». Андрей из Ставрополя полностью с ним солидарен: «… ремонтопригодность практически в любых условиях с минимумом инструментов. Наличие запчастей везде…».

Действительно, проблем с поиском запчастей для ремонта не возникает. Их можно приобрести в любом специализированном магазине.

При покупке необходимо обратить внимание на производителя, проверить его подлинность. В настоящее время не составит большого труда приобрести поддельную деталь или узел.

Поставкой на российский рынок контрафактной продукции особенно славится Китай. В подобных махинациях замечены и наши производители.

Некоторые автолюбители приобретают запчасти на вторичке. Здесь кроется одна серьезная неприятность. Дело в том, что остаточный ресурс приобретенной таким образом детали определить невозможно. Одним словом, при такой покупке кому как повезет.

Для восстановления двигателя рекомендуется использовать только оригинальные запчасти. В этом случае ремонт будет произведен качественно и двигатель будет работать продолжительное время.

Перед началом капитального ремонта стоит рассмотреть вариант приобретения контрактного двигателя. Его стоимость начинается с трех тысяч рублей, но хороший рабочий мотор обойдется примерно в 30-40 тысяч.

С учетом высокой ремонтопригодности и взаимозаменяемостью большинства узлов и деталей от двигателей всего семейства ВАЗ двигатель можно с уверенностью назвать миллионником.

Расход

Во время движения в городском цикле этот силовой агрегат потребляет порядка 10.5 литров бензина. Если планируется движение по трассе, то стоит рассчитывать на потребление около 7.5 литров. А вот при смешанном режиме работы мотор будет кушать 10 литров на каждые 100 километров пробега.

Комментарии

  1. Указаны массогабаритные и динамические данные на 1981 г. Источники технической информации: заводские инструкции по эксплуатации 1979 и 1989 гг., журнал «За рулём» (№ 8 за 1981 г., № 5 за 1991 г.). Указана мощность двигателей «нетто» по ГОСТ 14846—81.
  2. До 1987 г. штатная КПП для версий с двигателями 2103 и 21011.
  3. До 1987 г. штатная КПП для версий с двигателем 2106.
  4. С 1987 г. для всех версий.
  5. С 1988 г. для части экспортных экземпляров.
  6. Обозначалась в инструкции по эксплуатации как «ВАЗ-2106-10».
  7. Выпускается вместо четырёхступенчатой КПП 2105.
  8. Выпускается вместо пятиступенчатой версии КПП 2105. Изначально входила в штатную комплектацию модификации 21065, а с середины 1990-х гг. по заказу могла устанавливаться и на ВАЗ-2106.

Какова компрессия у этого мотора?

К сожалению, в официальном руководстве понятие «компрессия» отсутствует. Однако там описывается степень сжатия. Хотя это два разных термина, они оба касаются давления. Компрессия – это переменная величина, которая может изменяться в зависимости от технического состояния силового агрегата. Она обозначает величину давления в каждом цилиндре, которое возникает в результате вращения коленвала. Параметр этот получают с помощью манометра. Идеальной величиной считается 13 кгс/см2.

Инжекторная модификация

Первым в линейке ДВС производителя АвтоВАЗ двигатель 2106 получил тюнинг в виде распределенного впрыска. Одновременно с этим владельцы получили головную боль:

  • интенсивный нагрев, поскольку смесь бедная, охлаждающая система производителя с температурными нагрузками не справляется;
  • повышенный расход горючего до 13 л/100 км зимой.

Технические характеристики мотора 2106Инжекторный 2106

Положительной особенностью является низкий бюджет капремонта в пределах 10000 рублей.

Примечания

  1. ВАЗ-2106 сняли с производства
  2. ВАЗ-2106 сняли с производства
  3. За 40 лет АВТОВАЗ выпустил почти 26 млн автомобилей — Радиостанция «Август» (неопр.) (недоступная ссылка). Дата обращения: 14 июня 2011. Архивировано 31 марта 2013 года.
  4. Высокой мысли пламень, кн. 2, 2004, с. 53—61.
  5. Высокой мысли пламень, кн. 2, 2004, с. 55.
  6. Интервью: Владислав Пашко, дизайнер «восьмерки» (неопр.). CarDesign (16 декабря 2013). Дата обращения: 23 июня 2014.
  7. 1 2 Высокой мысли пламень, кн. 2, 2004, с. 70.
  8. Высокой мысли пламень, кн. 2, 2004, с. 64.
  9. 1 2 Шаги пятилетки, ЗР, №5, 1978.
  10. На финише четвертого года пятилетки, ЗР, №11, 1979.
  11. От съезда к съезду, ЗР, №2, 1981.
  12. Высокой мысли пламень, кн. 2, 2004, с. 179.
  13. Высокой мысли пламень, кн. 2, 2004, с. 63.
  14. Высокой мысли пламень, кн. 2, 2004, с. 211—212.
  15. Яременко, 1988, с. 23—24.

Ссылки

Перейти к шаблону «Автомобили LADA» 

История развития (эволюции)

modif.png Эта страница в последний раз была отредактирована 2 декабря 2021 в 11:35.

Как только страница обновилась в Википедии она обновляется в Вики 2.
Обычно почти сразу, изредка в течении часа.

Рейтинг
( 1 оценка, среднее 5 из 5 )
Загрузка ...