Год 2030: в Большой семерке грядут перемены – Грузовой Ру

В неофициальный ТОП-7 лидеров среди производителей грузового транспорта в Европе (Большая семерка) входят Volvo, Mercedes, Scania, Renault, MAN, Iveco и DAF. Однако каждый из перечисленных производителей может потерять лидерские позиции. Об этом в своем исследовании заявляет доктор Гетц Клинк, представивший свой прогноз развития рынка грузового транспорта до 2030 года

Чего ожидать в будущем?

По прогнозам д-ра Клинка в 2030-му мировые производители будут реализовывать около 400 тыс. единиц техники за год. Чтобы не отставать от мировых лидеров другим компаниям придется реализовывать не менее 250 тыс. ед.

Клинк уверен в том, что такие производители как Iveco, Kamaz, Ford будут вынуждены входить в объединения с другими компаниями, чтобы быть на лидирующих позициях хотя бы в регионе. При плохом раскладе им достанется роль нишевых игроков. Да, они будут выпускать эксклюзивную продукцию, но выдержать конкуренцию с крупными производителями не смогут.

Hyundai - темная лошадка на рынке грузовых автомобилейHyundai – “темная лошадка” на рынке грузовых автомобилей

“Темной лошадкой” на рынке считается Hyundai. Этот производитель недавно презентовал грузовик для международных перевозок, который в скором времени появится на мировом рынке. Специалисты подчеркивают, что Hyundai за последние десятилетия сделала уверенный шаг по усовершенствованию своей продукции и уже сейчас успешно конкурирует с известными марками.

По мнению д-ра Клинка, в 2030 г. серьезными игроками на рынке станут Dongfeng и Hyundai. Такой прогноз свидетельствует о том, что привычная Большая семерка производителей Европы сменит своих участников. Рынок Европы будет разбавлен надежной техникой восточных производителей, которые ждут своего часа.

Грузовики в Торговой системе Грузового Ру

Семь сестер

Образ выстроившихся в один ряд флагманских тягачей общей стоимостью около 1 миллиона фунтов стерлингов производит действительно сильное впечатление. Однако кто из них станет победителем нашего теста на лучшую спальную кабину?

По традиции, темные зимние вечера сопровождаются тестом спальных кабин по инициативе журнала Commersial Motor. В этом году мы пригласили принять участие в конкурсе семь производителей крупнотоннажных грузовых автомобилей, и все участники оказались на высоте.

С целью продемонстрировать самый актуальный пакет опций на своей грузовой технике, DAF отправила на испытание модель с кабиной XF Super Space Cab прямо с завода, посадив за руль нашу голландскую коллегу. Iveco предложила для теста грузовик Stralis Hi-Way. Внушительный набор различных функций делает эту модель «долгожителем» на рынке Великобритании.

MAN предоставила свою кабину TGX в ее самой мощной комплектации XXL. Mercedes-Benz Actros также должна была пригнать самый крупный грузовик своего модельного ряда с кабиной GigaSpace, однако в итоге мы сошлись на том, что в состязании будет принимать участие автомобиль с типом кабины BigSpace – по своим параметрам он на одну ступеньку ниже в модельной гамме грузовиков Mercedes-Benz.

Большая европейская семёрка в шоке

Повезло же турецкому филиалу оказаться причиной краха чужих грёз!

Впервые Ford вписал себя в историю Truck of the Year в 1982 году с моделью Ford Cargo. И спустя 36 лет Ford F-Max на 67-й выставке коммерческого транспорта IAA-2018 вышел победителем в конкурсе «Лучший грузовик года» (ITOY). Реакцию на присуждение номинации турецкому подданному Ford Otosan стоит описывать только восклицательными знаками!

International Truck of the Year 2019 – 1 место – Ford F-Max

При виде триумфа «синего овала» у диванной армии знатоков перевернулась вся картина мира. Почитатели грузовиков «большой европейской семёрки» в шоке от выбора жюри вели пересуды. Тысячи поклонников недоумевали и задавались риторическим вопросом: как так, почему «Форд»?

International Truck of the Year 2019 – 2 место – Scania Urban L/P-серии

Фёдор Лапшин из «АвтоРевю», входящий в состав международного жюри, без снисхождения к доводам и аргументам (ибо не обязан!) привёл свой выбор: Ford – 7 баллов, Volvo FH LNG – 3, Scania Urban L/P-серии – 2. В сумме же по результатам оценок 23 судей из 23 европейских стран выбор распределился так: Ford F-Max взял 126 баллов, Scania – 74 балла, у Volvo – 56. Налицо, идеальный шторм!

International Truck of the Year 2019 – 3 место – Volvo FH LNG

Выбор грузовика

Немного подробнее об участии Renault. Выбранная для теста модель Renault T c кабиной High Sleeper и плоским полом доступна в Великобритании, но поставляется только с левосторонним рулевым управлением. Мы решили, что относительно небольшое число британских перевозчиков, покупающих грузовики с левосторонним рулем для осуществления международных рейсов, – это важный сегмент рынка перевозок. И поэтому будет уместно избрать для теста модель с левосторонним рулевым управлением. Так, участник от Renault Trucks прибыл к нам прямиком из Франции.

Компания Scania очень постаралась, чтобы вовремя предоставить свой грузовик для нашего испытания, ведь наличие специальной версии R730 Topline Black Eclipse требовалось на базе к визиту руководства. Однако грузовик был доставлен на место назначения как раз к нашему групповому снимку в свете луны. С другого конца Швеции компания Volvo пригнала оснащенный 16-литровым двигателем тягач серии FH, оборудованный кабиной Globetrotter XXL с повышенным качеством отделки салона.

Наша команда была представлена не только журналистами, но и, в первую очередь, опытными водителями-испытателями, а также специалистами транспортной отрасли, работа которых не связана с постоянным присутствием в кабине грузовика. Изначальная непредвзятость позволила всем нашим журналистам сформировать собственное представление о жизни в дороге.

Производитель: DAF
Модель: XF Super Space Cab

Моя ночь в салоне DAF Super Space прошла очень хорошо, несмотря на то, что доставка автомобиля из голландского Эйндховена заняла четыре дня пути и, следовательно, все это время я жила в кабине. Матрас DAF по-прежнему один из лучших в сегменте магистральных тягачей, а теперь его длина даже увеличилась по сравнению с предыдущими моделями. Однако это означает, что, к сожалению, у головы матраса исчезло дополнительное пространство для хранения вещей. DAF добавила новое отделение на задней стенке кабины, тем не менее, оно получилось не таким удобным, как предыдущий отсек у конца спального места. Кнопки управления основными функциями спальной зоны – стояночным отопителем и светом – встроены в ручной пульт управления TV/DVD проигрывателем, расположенным на боковой стенке.

Другим недостатком кабины DAF является некоторая примитивность функций освещения. Например, для чтения в любом месте салона света достаточно, но для создания уютной атмосферы реостат, регулирующий яркость лампочек, не помешал бы. После ознакомления с принципом работы ночного обогревателя я отметила для себя, что он работает очень эффективно. «Печка» DAF оснащена элементом, который нагревает охлаждающую воду из системы двигателя, в результате чего обеспечивается хороший поток теплого воздуха через вентиляционные отверстия в приборной панели, а это гораздо приятнее, чем одна труба для подачи горячего воздуха под сиденьем.

Светонепроницаемые шторки хорошо выполняют свою функцию, а ночной замок в кабине гарантирует чувство безопасности во время сна. В салоне достаточно пространства для свободного перемещения и хранения личных вещей. Некоторое количество вещевых отсеков находится под нижним матрасом, хотя в большинстве кабин с двухъярусной кроватью одно из спальных мест используется для складывания вещей чаще, чем для сна. Среди тщательно продуманных приятных мелочей – ниши для хранения документов и регулируемые подставки для чашек. К сожалению, такого внимания не удостоились наружные вещевые отсеки кабины, объем которых оказывается гораздо меньшим по сравнению с размером их крышки.

Общая концепция интерьера кабины DAF заключается в четком разделении салона на рабочую зону и зону для отдыха, эта тема получила название «Земля и Небо» («Earth and Sky»). В салоне имеется полный набор бытовой техники, который включает в себя не только ночной кулер, холодильник и микроволновку, но и бортовой пылесос – возможность, реализованную в отрасли впервые. И мы говорим не о простой трубке, поглощающей пыль, а о полноценном интегрированном вакуумном пылесосе – вроде тех, что можно найти в оборудованных по последнему слову техники современных домах. Образ «дома на колесах» для дальнобойщиков завершает встроенная корзина для мусора. Учитывая «показательный» статус модели, грузовик оснастили мощным потолочным кондиционером, однако мы не испытывали необходимости включать его мягким зимним вечером на границе графств Нортгемптоншир и Лестершир. В итоге, эта просторная кабина DAF, возможно, не выделяется модным дизайном, однако по-прежнему остается одной из лучших кабин для комфортной жизни. Возможно, даже лучшей, если вы спросите меня. Но, не забывайте, я все-таки голландка.

И так – Ford

Победа Ford F-MAX присуждена. Точка! Порядка 500 инженеров в течение 5 лет успели приложить руку к разработке и тестированию нового грузовика. Четыре континента стали полигоном для 232 прототипов. Они вытерпели 15 500 часов лабораторных испытаний и собрали пыль с 5 млн км дорог.

Ford Trucks F-Max – International Truck of the Year 2019

Конструкцию кабины выверяли до миллиметра. Несмотря на ровный пол высота до потолка достигает 2160 мм, а сиденье обеспечивает диапазон продольной регулировки в 260 мм. Турбодизель Ecotorq 12.7l мощностью 500 л.с. (при 1400 об./ мин) развивает 2500 Н.м крутящего момента в диапазоне 1050–1450 об./ мин и оборудован моторным тормозом отдачей 400 кВт. Вместе с опционным интардером в автопоезде достигается мощность торможения 1000 кВт.

Уменьшённые до 7% расходы на техническое обслуживание и увеличенные сервисные интервалы сильно снизили стоимость владения. Широкоформатный 8-дюймовый цветной TFT-дисплей выводит всю информацию от давления в шинах и температуры окружающей среды до оценки действий водителя. Листать страницы можно не снимая рук с кожаного (SIC!) рулевого колеса. В мультимедийную систему с сенсорным 7,2” экраном встроен навигатор с выходом в интернет и возможностью подключения мобильных устройств через Bluetooth и Apple CarPlay. F-MAX оснащён складывающимся на 90º верхним спальным местом и регулируемым изголовьем нижней полки с большим матрасом, а также пультом ДУ.

В тягаче использован весь пакет, технология E-APU, функция eco-roll, круиз-контроль с функцией прогнозирования (Max Cruise) обеспечивают топливную экономичность на 6% эффективнее предыдущих моделей.

Ford F-max в красном

В концепте Ford F-Vision компания представила своё видение на электрический «евротрак» будущего, где будет задействована автономность 4-го уровня. Здесь наблюдается не только переход на электротягу, автономное управление и управление автомобилем, подключённым к Интернету, но и использование «по кругу» облегчённых материалов в отделке машины.

Подразделение Ford усиливает натиск в малотоннажном сегменте, представляя новые 2-тонные фургоны Ford Transit с модернизированными силовыми агрегатами. Топливная экономичность улучшена на магические 7%, и в новых итерациях Ford Transit впервые для данного сегмента используется дизель Ford EcoBlue на базе мягкой гибридной технологии mHEV, благодаря чему обеспечивается дополнительная экономия топлива примерно на 3% по сравнению со стандартной дизельной моделью, а в условиях внутригородского трафика – до 8%.

К линейке двигателей мощностью 105, 130 и 170 л.с. добавлен новый вариант мощностью 185 л.с., крутящий момент которого составляет 415 Н.м. Начиная с весны 2020 года в дополнение к стандартной 6-ступенчатой механической КП будут доступны Ford Transit RWD с задним приводом и 10-ступенчатой автоматической трансмиссией с адаптивным переключением передач Adaptive Shift Scheduling.

С середины 2019 года Ford Transit будут доступны со встроенным модемом PassConnect для оптимизации эксплуатационных расходов. В 2018 году отмечают увеличивающийся рост продаж в Европе: в августе было продано 67 000 автомобилей семейства, что на 14% больше, чем годом ранее.

Ford Transit RWD

Производитель: Iveco
Модель: Stralis Hi-Way

От Iveco Stralis Hi-Way я ожидал невзрачную, но просторную кабину специальной комплектации. В итоге, увидел тюнингованный автомобиль с претензией на роскошь, выраженной в наличии дополнительной оптики, кожаного салона и телевизора.

После этого фиксированные сиденья и не откидывающийся матрас в Stralis вызвали легкое разочарование. Зато в салоне много верхних ящиков и полок для складывания вещей. Правда, площадь для хранения крупных вещей все равно ограничена, а вот небольшие предметы можно пристроить в двух сетчатых лотках над дверями либо в других мелких нишах, которых в салоне предостаточно.

Пол достаточно удобный, особенно порадовало пространство между сиденьями, которого хватает для того, чтобы свободно переодеться и, наклонившись, завязать шнурки на ботинках. 

Рулевое колесо может быть отрегулировано так, чтобы не стеснять движения, однако выходить из кабины лучше через пассажирскую дверь, за исключением случая, когда сиденья сложены вперед, в сторону приборной панели. Высота ограничена установленной в центре салона микроволновкой.

Подготовка ко сну оказалась весьма простой: один раз установив комфортную температуру, можно запрограммировать обогреватель на периодическое включение в течение ночи. Кнопки управления обогревателем находятся на боковой панели позади водителя. Изначально такое расположение создает некоторый дискомфорт, однако в тот момент, когда вы уже удобно устроились на матрасе, оно идеально подходит для быстрого доступа к функциям обогревателя, например, при спонтанном пробуждении ночью.

В вечернее время к вашим услугам регулируемая лампа для чтения, а также двухуровневое ночное освещение с красным светом при первом нажатии на тумблер и со стандартным (и ярким) белым освещением при втором нажатии.

Питание – это проблемный вопрос в Stralis, оно обеспечивает один час освещения и такую же продолжительность работы USB-портов перед их полным отключением. Во избежание этого необходимо либо постоянно обнулять таймер, либо только один раз включить зажигание. Последний вариант повлек за собой активацию дневных ходовых огней, что вызвало раздражение наших спящих в соседних грузовиках коллег.

В целом, грузовик предлагает комфортную, хоть и несколько вычурную спальную кабину. Качество элементов интерьера, особенно в хорошо оборудованной и эргономичной спальной зоне, не вызывает сомнений. Несмотря на то, что в салоне не хватает складывающейся койки, Iveco предоставляет клиентам богатый выбор планировок, чтобы сделать кабину Stralis действительно достойным местом для ночлега.

Русские уже идут?

20–27 сентября Российский экспортный центр представил отечественный коммерческий автотранспорт и автокомпоненты. Российская техника и автокомпоненты были представлены как на открытой демонстрационной площадке выставки, так и на стендах в павильонах. Среди участников экспозиции РЭЦ: ООО «БМГ» (Волгабас), ООО «Южно-Уральский Весовой Завод», ООО «ЛЛК-Интернешнл», ООО «Завод ТерраФриго», ООО «ГАЗ Интернешнл», а также предприятия «Группы ГАЗ» – ООО «Павловский автобусный завод», ПАО «Автодизель», ООО «Автомобильный завод ГАЗ», ООО «Ликинский автобусный завод» (ЛиАЗ), АО «Автомобильный завод «Урал». Во время выставки ООО «МЗ «Тонар» провёл переговоры с компаниями из Австралии, Индии, Малайзии, Индонезии и Южной Аравии о поставке своей техники.

Нижегородцы впервые представили экспортную линейку с двигателями уровня Euro 6: «ГАЗель NEXT» с новой 6-ступенчатой КП собственной разработки и 2-литровым 136-сильным турбодизелем производства Volkswagen, автобус «Вектор NEXT», двигатель ЯМЗ-530 и внедорожный грузовик «Садко NEXT».

GAZelle NEXT E6 с двигателем  Volkswagen
GAZ Sadko NEXT

Экспозиция компании включала лёгкие коммерческие автомобили и грузовики полной массой от 3,5 до 22 т, автобусы пассажировместимостью от 17 до 100 человек.

Мидибус «ГАЗель NEXT» рассчитан на перевозку 22 пассажиров (14 посадочных мест) оборудован дизелем Cummins ISF 2,8 (мощность 140 л.с., крутящий момент – 320 Н.м). Электробус «ГАЗель NEXT Вахтан» пассажировместимостью 16 человек снабжён асинхронным электродвигателем переменного тока, который установлен в заднем свесе автомобиля. Запас хода на одной зарядке – 100 км. Время быстрой зарядки (80% ёмкости) – 30 мин, время полной зарядки – 120 мин. Время зарядки от бытовой сети 220 В – 12 ч.

Электробус GAZelle NEXT Vahtan

Семейство автомобилей «Урал NEXT 6х4» представляла автоцистерна c объёмом котла 11 кубометров для перевозки пищевых жидкостей и двигателем ЯМЗ-536 стандарта Euro 5 мощностью 328 л.с.

Ural NEXT T27.330 6х4

В пассажирском сегменте выбор компании пал на 41-местный междугородный автобус «Вектор NEXT» с двигателем ЯМЗ-53426-30 стандарта Euro 6 (мощность – 170 л.с., крутящий момент – 597 Н.м). Вторая премьера – городской автобус большого класса ЛиАЗ-5292 с дизелем ЯМЗ-536 Euro 5 с увеличенным ресурсом до 1 млн км.

GAZ Vector NEXT
GAZ Bus LiAZ-5292 Mosgortrans

«Бакулин Моторс Груп» в павильоне выставила электробус «Volgabus СитиРитм-12Е», способный проехать автономно до 300 км. При этом время ночной зарядки составляет всего 5 часов. В новинке обращала внимание задняя светотехника серии Shapeline и вполне европейское оформление автобуса.

Volgabus CityRitm-12Е

Производитель: Mercedes-Benz
Модель: Actros BigSpace

Предоставленный компанией Mercedes-Benz грузовик, хоть и не был оборудован кабиной GigaSpace, все же имел четырехступенчатый вход и плоский пол, и мало кто из других производителей смог бы посоревноваться с ним в высоте кабины. Такая комплектация хороша тем, что плоский пол обеспечивает достаточно пространства внутри салона для свободного передвижения. Койка находится на оптимальной высоте от пола, что позволяет использовать ее в качестве дивана во время перекусов.

При подготовке ко сну не возникает никаких проблем с комфортным переодеванием – места в салоне и так достаточно, однако если вам необходимо дополнительное пространство, то его легко можно получить, перевернув пассажирское сиденье. Плотные шторы легко передвигаются по своим бегунам и не пропускают даже самый скудный лучик света в пасмурный день.

В салоне установлена одиночная кровать, с возможностью наклона одной стороны по аналогии с больничной койкой. Это отличная функция, помогающая расслабиться вечером и принять удобное положение при просмотре телевизора, чтении либо работе с планшетом – вы легко можете приподнять один край кровати и опереться на него спиной и плечами.

Сама койка очень удобная, и ночной обогреватель легко настроить на комфортную температуру, поэтому проблем с погружением в сон не возникло.

Пространство для хранения вещей продумано недостаточно эффективно, особенно учитывая тот факт, что модель предназначена для магистральных перевозок. В данной спецификации дополнительные шкафчики над койкой были бы кстати.

Обычно в первую ночь, которую я провожу в отеле, независимо от его уровня комфортабельности, мне сложно уснуть и, как правило, я просыпаюсь посреди ночи. Аналогичная ситуация случилась со мной и в грузовике Mercedes-Benz, однако проблема только во мне, а не в особенностях спальной зоны кабины.

Стоит отметить, что ложился спать я не после 10-часового сидения за рулем или другой утомительной работы. В таких обстоятельствах, уверен, быстро «отключиться» мне не составило бы труда, тем более в кабине Merc.

Возможно, некоторым по душе именно кабина параметров GigaSpace, но и грузовик в комплектации с BigSpace, безусловно, предлагает водителям достойные условия для сна и отдыха.

BigSpace – это комфортная, просторная и хорошо оборудованная для своих целей кабина.

Конечно, есть незначительные моменты, которые требуют доработок, но ведь ни одна кабина не может удовлетворить запросы всех без исключения водителей в мире. В целом, это был приятный опыт, который отчетливо показал, почему Mercedes остается одним из лидеров в сегменте магистральных тягачей, если речь идет о вместительных кабинах с плоским полом.

IVECO

Туринский концерн совместно с компанией Shell под девизом Low Emission Area – 100% Diesel Free («Снижение вредных выбросов – 100% без дизеля») заявил о переводе своей техники на газ. К 40-летию линейки Daily в IVECO S.p.A. приняли решение полностью отказаться на стенде от дизельных автомобилей, представив полный ассортимент транспортных средств на электротяге, биогазе, СПГ и КПГ. Итого 18 машин демонстрировали различные эко-решения – от городских электробусов до газовых магистральных тягачей. В списке удостоенных наград 4 новых модели: IVECO Daily Blue Power (Фургон 2019 года), IVECO Crealis 18 m In-Motion-Charging (Экологичный автобус 2019 года), IVECO Crossway LE NP (Экологичный автобус 2018 года) и IVECO Stralis NP 460 (Экологичный грузовик 2018 года).

IVECO Stralis X-Way NP400 CNG 8x2 (мод. AD320X410XY/PS NP) с бетоносмесителем CIFA
IVECO Stralis CNG AS440S46TX/P NP 6x2
IVECO Daily Blue Power 35S14NA8 V

Основу грузовой экспозиции составили магистральные тягачи Stralis X-Way с 13-литровыми двигателями Cursor. Городские версии NP400 были представлены с 8,7-литровыми двигателями в варианте коммунального шасси для перевозки сменных кузовов, фургона для ритейла и строительного автобетоносмесителя CIFA с редкой с колёсной формулой 8×2.

В экспозицию вошёл и низкопольный 12-метровый электробус GX337 Elec французского производителя Heuliez Bus с двухдверным кузовом и батареями увеличенной ёмкости рассчитан на системы скоростного автобусного сообщения Bus Rapid Transit.

IVECO Crealis 18 m In-Motion-Charging
Heuliez GX337 Elec

Производитель: Renault
Модель: Range T High Sleeper

Осовремененный Magnum? Этот невысказанный вопрос долго витал вокруг серии Renault T. Конечно, логичнее всего открыть кабину и самому убедиться в том, что ее параметры и вместимость салона покрывают большинство потребностей водителя. В салоне множество расположенных сверху шкафчиков: три из них, с роллставнями, находятся на задней стенке салона и еще три, с подъемными дверцами, – на передней. Кроме того, в салоне есть безопасный сейф и открытые полки над лобовым стеклом. С обоих краев спального места имеются полуторные ящики, правда, правый открывается только снаружи. Настольных отделений для различных необходимых мелочей предостаточно, в ногах кровати есть место для хранения бутылок, а под водительским сиденьем – даже небольшой выдвижной ящик в комплекте с держателем чашки. Типичная для такого уровня комфортабельности картина – у держателя чашки есть прорезь для ручки туристической кружки. Комплекс внутреннего освещения включает в себя расположенные над дверями кабины миниатюрные светодиодныеогоньки – удобные и энергоэффективные.

Над большим двухкамерным холодильником, рядом с которым установлена доска с зажимами для бумаги, находится широкий стол. В раздвижном состоянии он открывает взору полностью укомплектованную полку с кухонной утварью. Бардачок охлаждается кондиционером. Поворачивающееся к центру салона пассажирское сиденье, отделанное необычным сетчатым материалом, позволяет удобно разместиться за центральным столом, а также само может выполнять роль прикроватной тумбочки. Просторное спальное место немного мешает свободному проходу к пассажирской двери, однако к этому легко приловчиться. В целом, места встать в полный рост в салонехватит большинству водителей.

Съемный «шезлонг» в голове спального места намного практичнее, чем может показаться на первый взгляд: и для комфортного расположения на кровати, и для развешивания на нем одежды. Кроме этого, у вас есть выбор из трех вешалок, расположенных в спальной зоне. Непосредственно перед сном кровать можно раздвинуть в ширину на 150 мм, что вместе с плоской площадью позади матраса обеспечивает достаточно пространства даже для моих широких плеч. Стояночный отопитель можно включить одним легким движением пальца, изначально выбрав необходимую температуру. Он не производит большего шума, чем мягкое неназойливое жужжание. Легко регулируемые шторки не просто светонепроницаемы, в них также предусмотрена теплоизоляция.

Комплекс, который необходим вам в течение досуга для полного счастья, включает в себя: комфортную температуру, уютное освещение, радио, удобные окна и вентиляционные отверстия и даже кнопку ответа на телефонные звонки с функцией громкой связи. Я нашел шесть розеток, но, возможно, их было и больше. USB-порт находился в стороне, рядом с тахографом.

Это был идеальный ночной сон. Все, чего я хотел, – проснуться по звонку будильника ровно в том положении, в котором уснул восемью часами ранее. И кабина Renault полностью оправдала мои ожидания.

Производитель: Scania
Модель: R730 Topline

Откидное рабочее место/столик со стороны пассажира легко регулируется и рационально вписывается в интерьер кабины. Оно идеально подходит для работы с документами, планшетом, ноутбуком или для полноценного приема пищи, одним словом, это удобное и лаконичное решение для ведения ваших дел. Однако это и единственная плоскость, приспособленная непосредственно для приема еды, поэтому в случае наличия в кабине целого экипажа кому-то придется расположить свой обед на коленях.

Для того чтобы подготовить нижнюю койку ко сну, необходимо передвинуть оба сиденья вперед и вытащить матрас наружу. Весь процесс требует ловкости и небольшой «перетасовки» предметов мебели в салоне.

Тем не менее, матрас оказался удивительно удобным и созданным для отличного сна. Шторки в кабине эффективно выполняют свою функцию и легко скользят по карнизу. Верхняя койка с практичной лестницей для удобного доступа просто и безопасно фиксируется на своих креплениях. Предусмотренные для обоих спальных мест регулируемые лампы для чтения просты в использовании, но довольно навязчиво выступают за пределы зоны комфорта.

Система дистанционного управления функциями салона находится на его задней стенке, обеспечивая удобный доступ к радио и обогревателю во время досуга. Правда, система отвечает и за люк на крыше кабины, который я случайно открыл ночью. К счастью, дождя не было, и, в любом случае, перед сном я установил температуру обогревателя чуть выше средней.

Несмотря на то, что матрас действительно очень удобный для сна, я старался сократить время своего пребывания в кабине из-за некоторой «жесткости» деталей ее конструкции. Кожаные сиденья, хоть и комфортны, но сложно регулируются. Немного гибкости в их конструкции определенно помогло бы чувствовать себя в кабине более уютно, «вытянув ноги и расслабившись», а не глядя весь вечер строго перед собой.

Scania предлагает разумную площадь для хранения небольших и крупных предметов. Оптимального размера холодильник/морозильная камера легко доступны с обоих сидений. Три верхних шкафчика вмещают достаточное количество багажа для длительной поездки, и есть возможность все удобно разложить по полочкам. Правда, в левом находилась кофеварка, что, в принципе, неплохая идея, но она заняла как минимум треть всего свободного пространства шкафчика.

Модель R наиболее популярна среди водителей грузовиков Scania, что неудивительно, учитывая комфортабельную спальную зону ее кабины. Кожаные сиденья добавляют в интерьер нотку роскоши, а элементы управления просты и понятны в использовании. Тем не менее, в дизайне присутствует некоторая жесткость, которая слегка портит впечатление от комфорта. Однако это классика, за нее и ценят модель R.

Производитель: Volvo
Модель: FH16 Globetrotter XXL

Я только что закончил есть свой шашлычок, запил его несколькими кружками пива и теперь расслабляюсь на откидном матрасе в кабине FH. Я читаю номер журнала «The best of TRUCK Long Distance Diaries» и, перед тем как лечь спать, собираюсь послушать новый альбом Кита Ричардса «Crosseyed Heart» на моем iPhone через Bluetooth. До сих пор я наслаждался своим вечером в Volvo FH16 750. Что может пойти не так?

А вот что! На задней стенке кабины, рядом со спальным местом, есть контрольный бокс, который отвечает почти за все функции и системы в салоне (включая освещение, окна, люк, аудио). Это замечательное и практичное решение, но каким-то образом я умудрился включить в своем проигрывателе режим случайного воспроизведения, и сейчас я слушаю то, что мне совсем не по душе. 

Проклиная Bono, я делаю мысленную пометку спросить кого-то, лучше меня разбирающегося в технике, как удалить этот бред с моего телефона. Затем я встаю со своего удобного матраса, нахожу телефон и выключаю его. Это испортило мне настроение, и я решаю отправиться на боковую.

Но сначала мне нужно выйти в туалет. Выбраться из кабины FH просто, благодаря оптимального размера ступенькам и удобно расположенным поручням. Снаружи я обратил внимание на то, что свет от включенных только на Iveco дневных ходовых огней абсолютно не просачивается сквозь занавески в cалоне Volvo. Когда снова возвращаешься в салон, сразу же бросаются в глаза внушительные параметры кабины Globetrotter. Я подумал, что жил в квартирах и поменьше, и наверняка подешевле, чем этот грузовик!

Переодеваться и готовиться ко сну здесь намного удобнее, чем в довольно тесном старом FH, с его скошенным лобовым стеклом. Я опускаю койку, выключаю свет, закрываю глаза… и слушаю гул проклятого стояночного отопителя весь следующий час или около того! Я не ночевал в достаточном количестве грузовых автомобилей, чтобы сделать объективное сравнение, но уверен – шум от этого обогревателя назойливее, чем во многих других кабинах. В итоге я отключил обогреватель и наконец уснул. В отличие от своего мочевого пузыря, я сплю очень крепко. На мой взгляд, матрас в Volvo FH гораздо удобнее многих гостиничных кроватей. Правда, он несколько узкий при своей очень комфортной плотности, и, пожалуй, это единственная реальная претензия, которую я могу предъявить к кабине Volvo FH.

К сожалению, мой заведенный на шесть утра будильник не сработал. Я подключил телефон к USB-порту для зарядки, однако не учел, что он работает только при включенном зажигании, следовательно, за ночь телефон «умер». Так как занавески в салоне хорошо справляются со своей функцией, я проснулся сам уже после семи, и у меня не оставалось времени даже повернуть пассажирское сиденье и быстро глянуть телевизор.

Доступ в кабину

Прежде чем вы сможете насладиться всеми удобствами выбранной вами кабины, придется в нее забраться. В этом году мы уделили особое внимание возможностям удобного доступа в кабину, и ниже представлены наши выводы по каждой модели.

DAF XF: Три расположенные в шахматном порядке ступеньки, дверь открывается под углом до 75 градусов. Задний поручень был недостаточно высоким, но нам понравились расположение и конструкция переднего поручня. Дверной карман немного выступает и препятствует доступу в салон.

Iveco Stralis: Три ступеньки и широкий дверной проем. Левый поручень оказался слишком низким, расположение правого также оставляет желать лучшего, плюс оба поручня слишком скользкие. Зато ступеньки очень широкие и глубоко посажены для удобного подъема в кабину.

MAN TGX: Широко открывающаяся дверь с тремя ступеньками, впечатление от которой портит выпуклый дверной карман для бутылок. Поручни стандартные и установлены ровно друг напротив друга. Ступеньки не подсвечиваются. Хотя они не расположены в шахматном порядке, как в других кабинах, это не влияет на их эффективность.

Mercedes Actros: Конструкция из четырех ступенек может показаться громоздкой, но она хорошо продумана и действительно упрощает доступ в кабину. Дверь широко распахивается, примерно до 85 градусов, и забраться в кабину даже с сумкой вещей для ночевки легко. Поручни отличные, с оптимальной высотой и хорошими сцепными свойствами. Нижняя ступенька подсвечивается. Рулевая колонка поднимается практически до 180 градусов, облегчая вход в кабину. Несмотря на высокий подъем, мы считаем, что вход в кабину безопасен и удобен.

Renault Range T: Дверь распахивается на полные 90 градусов, открывая взору четыре подсвеченные ступеньки, три из которых расположены в шахматном порядке. Есть внутренние поручни на ступеньках, которыми вы вероятнее всего никогда не воспользуетесь, однако оба отличаются комфортной высотой. Рулевая колонка удобно отодвигается в сторону. И несмотря на то, что подъем высокий, восхождение по нему безопасно.

Scania R730: Нескользящие ступеньки расположены в шахматном порядке, нижняя – с подсветкой для лучшей видимости. Дверь открывается примерно на 80 градусов, однако поручни не достают до пола кабины, и площадь прохода несколько ограничивается дверным вещевым отделением.

Volvo FH: Пневматическая подвеска понижает вход в кабину, который обеспечивается тремя расположенными в шахматном порядке ступенями с превосходными сцепными свойствами. Оба поручня обтянуты кожей и отлично расположены, но выступающий дверной карман затрудняет доступ в кабину.

Вердикт

Хорошая новость! Как и ожидалось от флагманских грузовых автомобилей, каждый из них может обеспечить водителю более чем приемлемый ночлег на ночь или даже на целую неделю в дороге. Скорее всего, если бы представилась такая возможность, ни один водитель не вернул бы обратно ключи от любой из этих машин. Очень сложно было составить рейтинг моделей, учитывая тот факт, что по базовым требованиям комфортабельности они друг другу практически не уступают. В итоге, впечатление от кабины во многом зависело от ее дизайна. Тем не менее, даже вкус и индивидуальные запросы нуждались в какой-то объективной системе оценки, поэтому мы составили комплексную матрицу, в которой подробно отмечали разрозненные выводы нашей группы испытателей. Затем мы сравнили их и постарались выявить наиболее слабые и наиболее сильные стороны всех тестируемых моделей.

Лидеры были очень близки по своему уровню комфортабельности, тем не менее, мы не отказались от решения определить победителя. Как и следовало ожидать от сравнительно недавно выпущенного на рынок магистрального тягача Volvo FH, его кабина впечатляет вниманием разработчиков к деталям и особенно превосходным балансом между рабочей зоной водителя и пространством для отдыха и хранения личных вещей.

Однако, к удивлению многих, победа досталась грузовику Renault Range T, несмотря на то, что его рулевое колесо расположено с непривычной для большинства из нас стороны. Было сложно найти в его кабине элементы, требующие критики, как бы глубоко мы не копали. Сложилось ощущение, что разработчики фактически сами жили в грузовике, чтобы учесть в будущем все детали и максимально оптимизировать кабину под потребности водителя. Возможно, успех в нашем испытании вдохновит Renault на создание версии с правосторонним рулевым управлением специально для нашего рынка. Мы вполне уверены, что эта модель стала бы достойной заменой уходящему на покой Magnum.

Рейтинг
( 1 оценка, среднее 5 из 5 )
Загрузка ...