Mitsubishi Outlander на вторичке: все его болячки — журнал За рулем

Какой ресурс у вариаторов, которыми оснащен Митсубиси Аутлендер. Достоинства и недостатки вариаторов, выявленные в процессе эксплуатации на практике автолюбителей.

Надежен ли вариатор Митсубиси Аутлендер

Ремонт вариатора митсубиси аутлендер xlРемонт вариатора Митсубиси Аутлендер xl

Когда возникает вопрос о надежности того или иного узла в автомобиле, в первую очередь следует рассмотреть срок его службы. Вариатор на Митсубиси Аутлендер имеет такую же особенность, как и все бесступенчатые КПП. Его срок жизни не превышает срока эксплуатации самого автомобиля.

Для производителей японских машин, это в принципе, логично. Зачем поставлять детали и комплектующие на одноразовую коробку передач? А если она (коробка) ломается, значит – настал ее час, и проще поменять автомобиль на новый вместо того, чтобы пытаться отремонтировать старый. То есть, если машина должна отходить 300 тыс. км, за это время CVT ломаться не должна. Это говорит о том, что вариатор Мицубиси Аутлендер, все-таки, надежен.

Это – теория, на практике все не так идеально, как хотелось бы. Дело в том, что многие факторы способны значительно сократить срок службы КПП. Это – и плохие дороги, ведь производители советуют воздержаться от езды по пересеченной местности, и неправильная эксплуатация коробки передач.

Если говорить именно про CVT, то ресурс вариатора Митсубиси Аутлендер составляет от 150 до 200 тыс. км.

Многих также интересует вопрос, что же лучше, CVT или ступенчатые коробки передач.

Вариатор митсубиси аутлендерВариатор Митсубиси Аутлендер

Стоит отметить, что все три типа трансмиссии имеют свои преимущества и недостатки, потому при покупке автомобиля с CVT автолюбитель должен знать о плюсах и минусах КПП. По сравнению со ступенчатыми трансмиссиями, CVT имеют следующие преимущества:

  • такая коробка позволяет менять скорость движения на одних и тех же оборотах;
  • автомобиль разгоняется быстрее;
  • водитель не тратит время на переключение передач;
  • автомобиль едет мягче, без толчков;
  • экономится топливо.

Недостатки:

  • дефицит запчастей для замены;
  • даже для кроссовера не рекомендуется частая езда по плохим дорогам, от этого агрегат быстрее выходит из строя.

Может моторы плохие?

Нет. Так уж получилось, что моторная линейка хоть имодернизировалась, но ничего «опасного» в роде турбонаддува не получила и трипроведённых рестайлинга, как минимум, ничего не испортили. Даже наоборот,многие слабые места были устранены. В Mitsubishi дилетантов нет – умеют строить моторы.

mitsubishi outlander 3 двигатель mivec

Агрегаты Mivec 2.0 (4B11, 146 л.с) и 2.4 (4B12, 167 л.с) готовы отпахать не одну сотню тысяч километров, пусть с нескромным аппетитом, зато без брезгливости проглатывая 92-ой бензин с не самых известных заправок. Да, катализатор в промежутке от 100 до 150 ткм скорее всего уйдёт на помойку. Будут стуки поршней, как на родственном «хундайском» G4KD. Зазоры клапанов к первым 100 000 км нужно настроить. И всё. Проблемы катастрофического характера в первые 300 ткм практически исключены, если действовать в рамках разумного.

mitsubishi outlander 3 под клапанной крышкой гбцЦепь у мотора почти «вечная», раньше 300 000 км не вытягивается. А вот гидрокомпенсаторов нет – придется регулировать зазоры клапанов раз в 100 000 км

Между двигателем 2.0 и 2.4 внешнихотличий нет, даже блоки одинаковые. Объём разный только благодаря отличиям вконструкции коленвала, шатунов и поршней.

3-литровый V-образныймотор 6B31 (227 л.с.)помимо внушительной динамики может подарить годы беззаботного использования,так как практически не имеет ярко выраженных слабых мест за исключением ужепривычной повышенной требовательности к качеству масла. Не забывайте, что вотличие от младших установок, в ГРМ здесь используется ремень, обрыв которогонеизбежно заканчивается печальным «втыком».

v6 mivec 6b31

Проблем с проворачиванием вкладышей,чем «грешил» XL, с V6 Mivecбольше не наблюдается, поэтому любители версии подинамичнее могут выдохнуть.

Вот только машин с этим двигателем куплено мало – изначальностоил дорого. Плюс вместо вариатора тут установлен традиционный автомат и этозначит, что на б/у рынке за такой версией придётся поохотится. Много вас,желающих получить беспроблемный авто.

Насколько сложен ремонт CVT, и как он проводится

Нельзя сказать, что комплектующие для CVT на рынке деталей отсутствуют вообще, просто их очень сложно достать. На территории СНГ закупкой деталей и ремонтом клиноременных трансмиссий занимается только одна компания, и это — «Кэнси Трансмишн». Она позаботилась не только о поставках комплектующих, но также – о закупке оборудования для точной диагностики CVT.

Срок службы вариатора митсубиси аутлендерСрок службы вариатора Митсубиси Аутлендер

Ремонт таких коробок передач нельзя назвать слишком уж сложным. Типичной проблемой всех поломок является растягивание металлического ремня, что приводит к пробуксовке КПП и невозможности ее нормальной эксплуатации. Ремень держится на клеммах, которые со временем тоже стираются. Единственно правильное решение в данном случае – это замена старого ремня на новый. При необходимости осуществляется и замена клемм.

Казалось бы, здесь нет ничего сложного, если бы не дефицит запчастей. На рядовых станциях технического обслуживания поступают следующим образом:

  • покупают б/у вариаторы;
  • снимают с них нужные запчасти;
  • устанавливают ремень на CVT, требующий ремонта.

По сути, владелец авто в данном случае играет в лотерею: вероятность того, что ремень на б/ушной КПП не будет растянут, составляет примерно процентов 50.

Если же доверить ремонт трансмиссии компании «Кенси», исход ремонта гарантированно будет положительным, так как на коробку передач будут устанавливаться исключительно новые детали, заказанные непосредственно у оригинального производителя.

В первом случае на половине автомобилей пробуксовка повторяется примерно через неделю. Во втором – трансмиссия буквально получает вторую жизнь, и сможет отходить еще столько же, сколько уже прослужила владельцу авто.

Типичные болезни вариатора на Аутлендере

Вариатор на аутлендер xl и его неисправностиCVT на Аутлендер xl и его неисправности

Одна из типичных болезней вариаторов на Аутлендере – это постоянный перегрев, особенно – в летнее время года. Причина данной ситуации заключается в том, что на Аутлендеры не устанавливается какая-либо система охлаждения коробки передач. В результате при езде в сотню км CVT начинает сильно перегреваться. От этого вероятность серьезной поломки многократно взрастает уже после нескольких десятков тысяч пробега.

Трансмиссия при работе автомобиля может гудеть. Скорее всего – из строя вышли подшипники. Распространенная проблема – растянутый клиновидный ремень. Но это, скорее, общие болезни для всех клиноременных коробок.

Подвеска крепкая?

Сильно ругать за недостатки ходовой части не приходится. Несыпучая уж точно. Вообще со сбором статистики поломок подвески всё сложно, какоказалось, даже исправная ходовая, может работать громче, чем от неё ожидают. Возможно,дело в шумоизоляции, точнее, в её отсутствии.

mitsubishi outlander 3 передняя подвескаДаже исправная подвеска Outlander 3 может издавать неприятные звуки

Однако многие нарекания оказываются отнюдь не беспочвенными.К примеру, на дорестайлинговых машинах подшипники ступиц действительно уходилив мир иной один за другим ещё до 100 ткм. В остальном ничего особенного. Сайлентблокирычагов тоже спокойно выполняют работу по 250 ткм, только не резинкистабилизатора – до 100 000 км скорее всего придётся обновить все, причемвместе с тягами. Срок жизни амортизаторов в среднем также около 100 ткм. Сшаровыми шарнирами проблем практически не бывает.

mitsubishi outlander 3 задняя подвескаЗадняя многорычажка

Задняя многорычажка не будет требовать ремонта как минимумпока работает вариатор, а то и больше. Так что разом все проблемы невысыпаются. Проехать 250 ткм сайлентблокам рычагов – раз плюнуть. Даже еслизадняя часть прилично просядет вниз, то знайте, что дело скорее всего впружинах.

mitsubishi outlander 3 рычаг задней подвески Сайлентблокам рычагов проехать 250 000 км – не проблема

Рулевое управление лечить тоже долго не придётся. Первыестуки в рулевой коронке при покачивании баранки из стороны в сторону можноспокойно сваливать на механизм ЭУР – это его нормальная работа.

mitsubishi outlander 3 задний суппортПроблема с задними суппортами обычно решается ещё в гарантийный период

Обязательно проверьте свой автомобиль на проводимые отзывныекампании. Возможно получится бесплатно заменить у дилера задние суппорты и механизмручного тормоза, который со временем может начать подклинивать и,следовательно, поедать бензин, тормозные диски, колодки и вообще создать рискперегрева столь ответственного узла. Не затягивайте.

Рекомендации по использованию вариатора

Автовладельцу следовало беспрекословно соблюдать все рекомендации производителя в части сервиса и обслуживания трансмиссии. Не следовало буксовать на авто, что быстро перегревало коробку. Строго запрещалось буксировать автомобиль на тросе, зимой трансмиссия прогревалась перед тем как начать движение.

При появлении признаков неисправностей нужно было сразу же обращаться в сервис. Любой сервис и восстановление трансмиссии выполнялось с использованием качественных технических жидкостей и качественных ремкомплектов.

Электрика не сгорит?

За электрическую часть Outlander 3 заставит вас попереживать. Точнее, слабым и не самым дешёвым местом тут является модуль комфорта, известный также как блок управления ETACS. Ремонту ЭБУ не подлежит вообще – только замена. Самый часто встречающийся симптом его скорого брэйкдауна является неадекватная работа системы освещения или вентиляторов охлаждения двигателя. Эти системы начали жить своей жизнью? Готовьте деньги.

mitsubishi outlander 3 ошибка etacsКомпьютерная диагностика при проверке Outlander 3 поможет выявить неполадки с блоком ETACS на ранних стадиях. Обращайтесь к специалистам

По выходу из гарантии бесплатно меняют только оплавившийся разъем под водительским сиденьем, так как по его душу затеяна масштабная отзывная кампания.

mitsubishi outlander 3 разъем под сиденьемЗлосчастный разъем

Снижение плавности хода

Итак, с вопросом о том, почему гудит вариатор, мы разобрались. Теперь же переходим к следующей достаточно распространенной проблеме – рывки и скачки при работе системы. Как правило, неполадку тут следует искать в редукционном клапане масляного насоса. В ходе износа элемента, некоторые положения приводят к заклиниванию данной детали. Как результат, давление будет неверным, что негативно влияет на слаженность работы шкивов. Если вы обнаружили подобную неисправность, следует как можно быстрее отправляться в сервис.

Дело в том, что на начальных этапах неисправности шкивы можно отшлифовать (ремонт обойдется в сумму от 60 тысяч), если же все запустить, замена элемента будет стоить от 100 тыс. руб. и более.

Очень часто к подобной проблеме приводит вытаскивание застрявших транспортных средств из сугробов. Для этого водители резко меняют положение рычага D и R, что может сказаться на ускоренном износе соединений муфт. Следует помнить, что использование машин с вариатором предполагает смену режимов КПП только после полной остановки автомобиля. Если же не придерживаться данного правила, то из строя может выйти шестерни планетарной передачи, что также влияет на плавность хода.

Срок службы клиновидного ремня в вариаторе

Кузов ржавеет?

Ржавеет и довольно быстро. Любые сколы и царапины лучше подкрашивать сразу, иначе поражённое место породит «рыжика». Особенно хорошо это видно по днищу, порогам и глушителю 3-4 годовалых Аутлендеров, не прошедших дополнительную обработку.

mitsubishi outlander 3 коррозия ржавеетСколы ЛКП лучше подмазывать сразу, не дожидаясь распространения ржи

Толщина ЛКП нормальная, около 100 мкн, но, судя по быстро распространяющимся царапинам и затёртостям, покрытие слабое и держится на кузове не ахти как. Даже место контакта с уплотнителями дверей на стойках «худеет» прямо на глазах:

mitsubishi outlander 3 протирается лкпЛКП, протертое уплотнителем двери за 30 000 км

При поиске подержанного Outlander 3 можно заметить, что они делятся на два типа: автомобили с трещиной на ветровом стекле и машины с уже поменянной «лобовухой». Всё, как с 3-им Ford Focus. Мало кому, удаётся сохранить столь хрупкое создание в девственном виде. Некоторые китайские заменители (к примеру, XYG и Benson) настолько же прочнее оригинала, на сколько дешевле – и удар держат и не пускают полосу при включении обогрева лобового стекла.

Какую жидкость лучше заливать в вариатор

В любой вариатор нужно заливать только ту жидкость, применение которой предписано производителем. То есть – оригинальный продукт для той или иной модели бесступенчатых КПП. В данном случае мы имеем CVT JF011FE от производителя Jatco. Соответственно, заливать нужно исключительно DIA QUEEN CVTF-J1.

Видео «Тест вариаторной трансмиссии Аутлендера»

Пользователь Мистер Миша опубликовал ролик, в котором продемонстрирован процесс тестирования модели Outlander с коробкой передач CVT.

Мнение специалиста

Mitsubishi Outlander на вторичке: все его болячкиИван Ширлин, главный специалист отдела испытаний и технических сервисов «Газпромнефть — смазочные материалы»

Иван Ширлин, главный специалист отдела испытаний и технических сервисов «Газпромнефть — смазочные материалы»

Бензиновым двигателям кроссовера Mitsubishi Outlander III (GF0W) отлично подойдут высококачественные моторные масла линейки G‑Energy Far East, отвечающие требованиям производителя — ILSAC GF‑4, GF‑5, или API SM и выше, или ACEA A3/B3, A3/B4, A5/B5. Вязкость масла должна соответствовать классу по SAE 0W‑20/30, 5W‑20/40 или 10W‑40/50.

Объем для замены — 4,4–4,6 л. Менять масло нужно каждые 20 000 км при нормальных условиях эксплуатации или через 10 000 км в тяжелых условиях — при езде по пыльным дорогам, с прицепом и при коротких поездках (до 8 км) в холодное время.

Вариатор требует масло CVTF J4 (6,9 л), замена — каждые 80 000 км.

Реже встречаются машины с механической коробкой (2,5 л масла GL‑4 75W‑80 один раз в 120 000 км) и автоматом (8,2 л ATF J3 каждые 48 000 км).

Для полноприводных машин потребуется 0,9 л масла GL‑5, SAE 80W (раздаточная коробка и дифференциал заднего моста) каждые 40 000 км.

Смазка NLGI‑2 нужна для крестовин и шлицевых соединений карданных валов — каждые 10 000 км.

В двигателях применяют охлаждающую жидкость на основе этиленгликоля, произведенную по «долговечной» гибридной органическо-кислотной технологии — например, G‑Energy Antifreeze SNF 40. Первая замена жидкости (6–9,5 л) производится при пробеге 200 000 км, последующие — каждые 120 000 км.

Вариатор Jatco

Модель JF011E от японской компании Jatco имеет широкую популярность. На сегодняшний день именно этими КПП оснащаются автомобили таких марок, как Nissan, Citroen, Suzuki, Renault и Mitsubishi.

Вариатор jatco на аутлендереВариатор Jatco на Аутлендере

Производителем не предусмотрена возможность замены жидкости, так как она заливается на весь эксплуатационный срок. Но не нужно забывать про особенности российских дорог и отсутствие радиатора охлаждения в Mitsubishi Outlander XL, что приводит к потере свойств трансмиссионной жидкости.

В заключение приводим таблицу с недостатками и преимуществами вариатора на Mitsubishi Outlander XL:

Преимущества Недостатки
Надежность Нельзя долго ездить по плохим дорогам
Быстрый разгон при движении Плохо перестраивается в городских условиях
Не нужно тратить время на переключение передач Трудно найти оригинальные детали
Мягкая езда Дорогая жидкость для замены
Экономия топлива Дорогой ремонт

Так стоит покупать или нет?

Наверное, я запутал вас в конец. Скажете, то он ругает Outlander 3, то хвалит, будтосам не определился. Действительно, модель оставила противоречивые впечатления –хорошие моторы, но ненадёжная трансмиссия, приемлемы салон, но не самый стойкийкузов, крепкая подвеска, но шумноватая. Поэтому, хотелось бы разъяснить, какие вариантымне, как автоподборщику, симпатизируют, а какие нет.

mitsubishi outlander 3 салон

Однозначно можно не бояться и покупать 3-литровую версию на«автомате». Это без сомнений. Только масло трансмиссии сменить и в путь.Желательно отказываться от рестайлинговых машин на вариаторе, прошедших больше150 ткм, либо сразу закладывать бюджет на возможный скорый ремонт ВКПП. Такжеопасно брать машины с уже отремонтированным агрегатом.

mitsubishi outlander 3 селектор КПП

По возможности откажитесь от дорестайлинговых версий с вариатором без радиатора – высока вероятность, что их перегревали и ресурс на пределе.

Километраж до 100 ткм не запредельный, можно относительно спокойно брать. Однако, выявить остаточный ресурс вариатора безразборным методом невозможно и останется уповать на то, что на машине не гоняли по автобанам. Пробег, помимо приборной панели, больше нигде не фиксируется и выявить оригинальность километража компьютерными методами не получится. Останется только полагаться на счетчик старения масла в ВКПП, который легко и недорого сбрасывается.

Прежде, чем взяться за поиск подержанного Mitsubishi Outlander 3, нужно определитьдля себя версии, которые вы готовы принять со всеми своими слабыми местами, акакие нет. В целом рассматривать эту модель бесполезно. Кто-то взял, себемашину на АКПП или с нормально охлаждаемым вариатором, откатал на ней безпроблем 250 ткм и сказал: «Надёжно». Но для кого-то Outlander с егороссыпью заводских недостатков и конструкционных просчетов показался через чурломучим, не похожим на тот Mitsubishi,которым его все помнят, и вывод для таких «везунчиков» напрашивается один – безнадёжен.

Отзывы

Павел Кот

Вариатор хороший, особо не беспокоит, но при разгоне есть вибрация по полу.

Юлия Лисковец

Вариатором довольна. Преодолевать пробки очень удобно.

Вадим Вариник

Бесступенчатая трансмиссия позволяет ездить комфортно.

Дмитрий Кашкаха

Первая же поездка с буксиром окончилась неприятностью. Теперь вариатору предстоит дорогостоящий ремонт.

Роман Шкавров

При замене масла обнаружил много металлической стружки на магнитах. В остальном все хорошо.

Конкуренты есть?

Конечно. И главный его классовый соперник и даже собрат, но только по вариатору – Nissan X-Trail T32, со своими скелетами в шкафу. Нельзя пройти мимо консервативных, но относительной надёжных «корейцев» в лице Hyundai Santa Fe, Kia Sorento 3 и редкого на сегодняшний день «японца» Subaru Forester. Европейский рынок среднеразмерными кроссоверами небогат. Здесь c Outlander соперничают не так давно появившийся Skoda Kodiaq и уже вылетевшие с российского рынка новых автомобилей Opel Antara и Chevrolet Captiva.

Автор: Денис Путков

Статья по теме: Mitsubishi Outlander 3 – Расположение VIN и номера двигателя

Рейтинг
( 1 оценка, среднее 5 из 5 )
Загрузка ...