Ремонт ВАЗ 2115 (Самара 2) : Задняя подвеска

В этом посте подробно описано устройство задней подвески ВАЗ 2114, рассказывается из каких элементов она состоит, а также описываются плюсы и минусы конструкции данного элемента ходовой части.

Устройство задней подвески ВАЗ 2114

Устройство задней подвески ВАЗ 2114   полунезависимое и типовое для таких автомобилей. Она состоит из таких элементов, как: балочный рычаг, амортизатор или стойка, кронштейн для крепления амортизатора, кронштейн крепления рычага к кузову, амортизационная подушка, соединитель для рычагов и других. Более подробно это можно увидеть на фото задней подвески ВАЗ 2114.
Устройство задней подвески ВАЗ 2114

Детали задней подвески: 1 – резинометаллический шарнир; 2 – кронштейн крепления рычага подвески; 3 – кожух амортизатора; 4 – буфер хода сжатия; 5 – крышка кожуха; 6 – опорная шайба; 7 – подушка амортизатора; 8 – распорная втулка; 9 – амортизатор; 10 – изолирующая прокладка; 11 – пружина задней подвески; 12 – соединитель рычагов; 13 – рычаг балки задней подвески; 14 – кронштейн крепления амортизатора; 15 – фланец; 16 – втулка рычага.

Балка состоит из двух продольных рычагов и соединителя. Они приварены друг к другу с применением усилителей.

Для более простого понимания устройства можно рассмотреть этот узел подробнее на примере правого колеса. Это позволит понять, какие элементы к чему крепятся и с чем соединяются.
Устройство задней подвески ВАЗ 2114
Рычаги с помощью сварки соединяются с креплениями стоек. Благодаря фланцам, обеспечивается соединение с осями задних колёс. Также рычаги прикрепляются и к лонжеронам с использованием кроншейнов. В передней части рычагов имеются втулки с шарнирами из резины и  металла.
Главным элементом узла считается поперечная балка. К ней прикрепляется большинство деталей ходовой «четырнадцатой». Поэтому от её исправности зависит состояние всей задней подвески авто.
Не менее важной деталью являются и амортизаторы. Чтобы нагляднее представлять принцип их действия, нужно рассмотреть устройство этого элемента.
Устройство задней подвески ВАЗ 2114
Детали амортизатора (стойки) задней подвески: 1 – гайка клапана отдачи; 2 – пружина клапана отдачи; 3 – тарелка клапана отдачи; 4 – шайба; 5 – диски клапана отдачи; 6 – дроссельный диск клапана отдачи; 7 – поршень; 8 – кольцо поршня; 9 – тарелка перепускного клапана; 10 – пружина перепускного клапана; 11 – ограничительная тарелка; 12 – дистанционная втулка; 13 – резервуар; 14 – шток; 15 – опора буфера сжатия; 16 – гайка; 17 – обойма сальника; 18 – защитное кольцо штока; 19 – сальник; 20 – уплотнительное кольцо резервуара; 21 – направляющая втулка штока; 22 – цилиндр; 23 – обойма клапана сжатия; 24 – пружина впускного клапана; 25 – тарелка клапана сжатия; 26 – дроссельный диск клапана сжатия; 27 – диски клапана сжатия; 28 – корпус клапана сжатия; 29 – резинометаллический шарнир.
Амортизатор служит для гашения ударов и предотвращает раскачивание машины при проезде всевозможных неровностей. В составе данного элемента есть цилиндр с маслом и поршень. Масляная жидкость достаточно вязкая и не может сжиматься. Это помогает гасить удары. Клапан отдачи, установленный в стойке, регулирует количество необходимого в том или ином случае масла. Это делает подвеску менее жёсткой и комфортной, но безопасной.
Рычаги крепят балку. Помимо этого, они обеспечивают надёжность крепления колёс. От их исправности зависит прочность конструкции. Выход из строя этой детали приводит не только к возникновению неприятных звуков, но и снижает устойчивость авто. Повышается вероятность различных аварийных ситуаций на дороге.
Задняя балка ВАЗ 2114
Не менее важны и пружины. Их движениями управляют амортизаторы. От этого элемента зависит высота кузова, грузоподъёмность автомобиля, комфорт при проезде неровностей и безопасность на неровной дороге. Все эти качества заметно снижаются при выходе из строя этой детали.
Задние пружины ВАЗ 2114
Все составляющие этой подвески представляют существенную важность для авто. Даже мелкие детали – втулки, шарниры и иные крепёжные или соединительные элементы играют важную роль в надёжности и работоспособности узла. При их поломке теряется прочность конструкции. Это влияет на безопасность и управляемость машины. Такие проблемы приводят к быстрому износу остальных деталей. Неисправности этих элементов часто являются причиной неприятных стуков, скрипов и иных звуков при проезде неровностей, а иногда – даже при движении по относительно ровной дороге.
Детали задней ходовой ВАЗ 2114 не всегда отличаются достаточной долговечностью. Некоторые из них выходят из строя сравнительно быстро. Это зачастую зависит от стиля вождения, условий эксплуатации и качества элементов. К счастью, стоят они недорого. А заменить любую деталь ходовки этого авто можно своими руками.

Ремонт подвески ВАЗ 2114 своими руками

Ходовая часть автомобиля ВАЗ 2114 включает в свою конструкцию две подвески — переднюю и заднюю. При езде на машине, на ходовую воздействует большая нагрузка, потому от состояния подвески непосредственно зависит уровень комфорта и безопасности водителя, его пассажиров и окружающего вас транспорта.

Комплект стоек

Комплект стоек

Каждая подвеска выполняет одинаковую роль — устраняет всевозможные колебания, делает езду более мягкой. Плюс она отвечает за уменьшение крена при входах в повороты. Поездки становятся более плавными, аккуратными.

Учитывая качество наших дорог, автомобилям действительно не позавидуешь, поскольку передняя подвеска ВАЗ 2114 испытывает немыслимые нагрузки, ровно, как и задняя.

Одни отдают предпочтение услугам сервисных центров, другие делают ремонт подвески ВАЗ 2114 своими руками. Что именно выберите вы — решайте сами. Скажем лишь, что на таком авто самому починить или заменить элементы подвески не так сложно, как может показаться на первый взгляд.

Сегодня мы рассмотрим устройство передней подвески ВАЗ 2114, а также нюансы ее замены. Аналогичный путь мы пройдем и с задней подвеской.

Стойка

Это один из основных элементов передней подвески ВАЗа-2114. Стойка объединяет в себе пружину и гидравлический амортизатор. Благодаря этой детали подвеска обеспечивает поглощение и амортизацию неровностей на дороге. Чтобы элемент мог вращаться (с таким же углом, как передние колеса), вверху предусмотрен опорный подшипник.

Ресурс стоек составляет около 100-120 тысяч километров. Каковы основные признаки неисправности? Это

ВАЗа-2114, а также «рысканье» автомобиля при прямолинейном движении на скорости выше 60 километров в час. Стуки обычно глухого характера и возникают даже на малых неровностях. Звуки могут усиливаться со временем.

Подробная схема ремонта подвески

Для того, чтобы разобрать подвеску понадобится достаточно много инструментария: набор ключей и головок, молотки, ломики, съемники, а также отвертки.

Итак, рассмотрим краткую схему, как разобрать подвеску автомобиля ВАЗ-2114:

  1. В обязательном порядке машина ставится на подъемник. Конечно, можно воспользоваться смотровой ямой, но это достаточно неудобно и не совсем безопасно, поскольку демонтаж будет проводиться с обеих сторон одновременно.
  2. Первым этапом становится демонтаж, колпаков (если они есть), дисков и ослабить крепления ступичного подшипника.
  3. Далее, отсоединяем шаровую опору, а также вынимаем рулевую тягу.
  4. Откручиваем крепление и вынимаем стабилизатор.
  5. Следующим этапом становится демонтаж рычага.
  6. Снимаем суппорт.
  7. Вынимаем наружный ШРУС со ступицы.
  8. Теперь можно снять тормозной барабан с креплений поворотного кулака.
  9. Демонтируем поворотный кулак.
  10. Снимаем стойку амортизатора в сборе.
  11. Разбираем снятые детали.
  12. Сборка проводится в обратном порядке.

Таким образом, можно заменить всю подвеску в сборе. Если брать по времени, то полная разборка подвески ВАЗ-2114 займет приблизительно 8-12 часов, если не возникнет трудностей. Некоторые «кулибины» для ускорения процесса, и если снимаемая подвеска уже устанавливаться не будет, делают проще. Стоит отметить, что данный способ опасный и противоречит технике безопасности, особенно если автомобилист не совершал данный процесс ни разу. Вкратце рассмотрим, как происходит ускоренный процесс:

  1. Откручиваем стабилизатор.
  2. Демонтируем верхнее крепление стоек амортизаторов.
  3. Откручиваем рулевую тягу и тормозные шланги.
  4. Аккуратно откручиваем крепление рычага.
  5. Подвеска подает вниз в сборе.

Тюнинг

Тюнинг подвеска для ВАЗ-2114

Многие автомобилисты для того чтобы обеспечить улучшение стабильности и маневренности машины устанавливают спортивный вариант подвески, как задней так и передней.

и «ДВТ-спорт» предлагают полный вариант передней части ходовой в сборе спортивного варианта. Такой кит-комплект специально разработан для семейства автомобилей 2108-21099 и 2113-2115.

Становится он идеально на посадочные места, и крепится к кузову, не требуя переделок. Спортивная подвеска имеет больше устойчивость и маневренность, а также выдерживает нагрузку на подвеску в 2 разу большую, чем стандартная. Стоимость данного варианта составляет около 30-40 тыс. рублей.

Тюнинг подвеска установленная на автомобиль

Стабилизатор поперечной устойчивости

Во время движения на подвеску оказывается различное воздействие. Во многих случаях эффективность гашения возникающих напряжение оказывает прямое влияние на управляемость автомобиля и комфорт пребывания в нем. Одним из важных элементов системы можно назвать стабилизатор поперечной устойчивости. Этот элемент подвески отвечает за то, чтобы автомобиль во время поворота на большой скорости не сильно кренился. Современные системы стабилизаторов довольно сложны, так как они корректируют положение кузова в зависимости от угла поворота и скорости.

В случае неисправности стабилизатора или его малой эффективности возможно проявление следующих проблем:

1. Во время поворота на большой скорости автомобиль может сильно наклонятся на одну сторону. Подобное смещение кузова приводит к перераспределению центра тяжести. В результате сторона, которая находится на внутреннем радиусе поворота, теряет сцепление с дорогой. При неисправности этого элемента подвески и при повороте на большой скорости есть вероятность потери управляемости и опрокидывания транспортного средства. 2. При неправильной работе стабилизатора есть вероятность того, что покрышки будут касаться защиты арок. В подобном случае может повредиться покрышки, что приведет также к потери управляемости и отсутствию возможности продолжить движение. 3. При резком повороте на небольшой скорости неработающий стабилизатор приведет к раскачиванию кузова. Если стабилизатор работает правильно, то устойчивость транспортного средства возвращается практически моментально.

Вышеприведенные моменты определяют то, что тюнинг подвески ВАЗ 2114 не следует проводить без замены стабилизатора. Как правило, для 2114 берется стабилизатор другой модели, к примеру, 2110 – он проявил себя лучше. Провести монтажные работы можно самостоятельно, для чего придется разобрать большую часть подвески.

Инжекторный силовой агрегат

инжектор

Многие современные автомобили оснащаются инжекторными двигателями и «четырнадцатая» модель не исключение. Принцип действия системы, выглядит следующим образом: дозирующая воздушно-топливная смесь поддается на форсунки, которые осуществляют впрыск. Процесс смешивания осуществляет бортовой компьютер, он сопоставляет данные о температуре двигателя, октановом уровне и прочих показателях, после чего определяет оптимальные пропорции воздуха и топлива для достижения наивысшего КПД. Несмотря на долговечность такого агрегата, поломки с ним не такая уж редкость. Вышедший из строя инжектор для многих – приговор на высокие растраты. Однако если вовремя обнаружить причину, исправить ее можно собственными силами. Для этого понадобятся кое-какие приборы:

  • Манометр – с его помощью замеряется давление топлива. Помогает обнаружить засорение топливного фильтра, нерабочий бензонасос и регулятор давления.
  • Бортовой компьютер – он обладает встроенными средствами диагностики.
  • Омметр – используется для проверки электроцепи на разрывы, напряжения в батареи и сопротивления в механизмах.
  • Компрессометр – применяется для измерения давления в цилиндрах двигателя. Благодаря ему можно определить пробитую прокладку ГБЦ, проблему с клапанами и прочие неисправности мотора.
  • Светодиодный пробник – для определения полярности на катушке, модулях зажигания и форсунках.

Именно с применением этих устройств проводится глобальная диагностика силового агрегата.

Но все же, на что нужно обращать особое внимание? В первую очередь осмотрите все имеющиеся датчики и проводку на предмет разрывов. Если автомобиль дымит, плохо заводится и вырабатывает специфический аромат, тогда скорее всего – проблема с инжектором. Масляный след на форсунках говорит о загрязнения системы, которую необходимо промыть. При желании процедуру реально провести и собственноручно.

Новая передняя подвеска, ремонт замена (ваз 2114)

Зимой начало пробивать переднюю подвеску, к тому же на мелких ямах стучали рулевые наконечники и скрипело что-то на перевалочных ямах, решил поменять всё.

41d66c6s-960.jpg

На развале

ef966c6s-960.jpg
98d66c6s-960.jpg

Источники

  • drive2.com/l/9248772/
  • luxvaz.ru/vaz-2114/85-remont-peredney-i-zadney-podveski.html
  • drive2.ru/l/560756153919736193/
Что есть свеженького? Объём бака ваз 2115 25.12.2021

Устройство передней подвески

Основным элементом передней ходовой части ВАЗ 2114 является амортизаторная стойка, которая обозначена под номером «9». Она крепится к поворотному кулаку двумя болтами. По сравнению с задней системой, передняя подвеска имеет более сложную конструкцию, что можно понять по количеству деталей. Под номером «11» указан болт, который проходит через отверстия стоечного кронштейна, он имеет эксцентриковую шайбу и эксцентриковый поясок. Когда рулевой механизм поворачивается, происходит поворот верхнего болта. Результат – автомобиль поворачивает. Чаще всего из строя выходят стойки амортизаторов, так как они выполняют основную работу.

Схема и пояснения к ней

Схема и пояснения к ней

Устройство ходовой части ВАЗ 2114 – задняя и передняя подвеска

Конструктивные особенности ходовой части ВАЗ 2114

Принципиально конструкции ходовой части переднеприводных автомобилей ВАЗ различных моделей схожи между собой, тем не менее различия есть. Автолюбителям полезно будет разобраться в вопросе, из чего состоит подвеска ВАЗ 2114, знать причины и виды неисправностей, уметь их устранять.Подвеска ВАЗ 2114

Вернуться к оглавлению

Как заменить?

Обычно стойки меняют попарно и целиком. Для этого поддомкрачивают переднюю часть автомобиля и снимают колеса. Далее освобождают стойку от крепления с рулевым наконечником. После откручиваются две гайки, что крепят амортизатор к рычагам подвески. Болты извлекаются руками с обратной стороны. Если они приржавели, можно воспользоваться молотком, приложив деревянный брусок. Дальше нужно открыть капот и ослабить верхнее крепление стойки, которая в чашке.

А еще интересно: Подвеска Нива Шевроле: передняя, задняя, устройство и тюнинг

При этом следует удерживать стойку снизу, чтобы она не упала. После этого модуль подвески извлекается целиком. На его место устанавливается новый элемент. Сборку производят в обратном порядке.

Спереди на ВАЗе-2114 используется независимая подвеска на рычагах. Данные элементы обеспечивают передачу и поглощение ударов, что возникают при наезде автомобиля на неровность. Рычаги передней подвески ВАЗа-2114 сделаны из высокопрочной стали ХК-60, поэтому легко переносят высокие нагрузки. Элемент крепится одной частью к шаровой опоре, а другой – к кузову на кронштейне.

Также рычаг подлежит замене при серьезном наезде на яму (при котором был погнут диск) и после ДТП. В противном случае из-за деформаций будут проблемы с выставлением развала-схождения, а также постоянный жор резины. Как производится ремонт передней подвески на ВАЗе-2114? Обычно рычаг меняется целиком, как и стойка. Стоимость нового элемента – от 700 до 1 тысячи рублей. Рычаг взаимозаменяем с «Ладой» первого поколения (то есть «девяткой»).

Для этого поднимают переднюю часть автомобиля (поочередно с каждых сторон домкратом). Далее откручивают гайку крепления шаровой опоры и при помощи съемника вынимают из рычага палец шарового шарнира. Далее выкручивают гайку крепления растяжки. От рычага отсоединяют стойку стабилизатора. Далее откручивают гайку, что крепит рычаг подвески к кузову.

Объём бака ваз 2115

КомплектацииОбъем топливного бака, л 1.5i MT Базовая43 1.5 MT Базовая43 1.6 MT 21154-20-01043 1.6 MT 21154-22-01043 1.6 MT…

Далее Габаритные размеры ваз 2115 25.12.2021

Габаритные размеры ваз 2115

Кузов типа седан имеет классическое снаряжение из 4 дверей и 5 мест.Габариты: длина — 4,33 м.ширина — 1,65…

Далее Пошаговая замена печки радиатора ваз 2115 25.12.2021

Ремонт стабилизатора передней подвески ВАЗа-2114

Этот элемент передней подвески ВАЗа-2114 призван уменьшить крены автомобиля при прохождении им поворотов. Деталь не имеет сложного устройства и состоит из гибкой балки, а также пары силиконовых сайлентблоков. Элемент имеет небольшой ход, благодаря которому и обеспечивается устойчивость автомобиля на дороге.

Крепится к передним лонжеронам центральной частью. Боковые части соединены с рычагом подвески на «костяшках». Стабилизатор отличается высоким ресурсом – более 100 тысяч километров. Обычно выходят из строя именно сайлентблоки. Но для их замены нужно снять стабилизатор полностью. Ниже мы расскажем, как это сделать.

Если ваш автомобиль потерял былую маневренность, и в передней части появились странные звуки, осмотрите состояние стабилизатора. Возможно, в нем износились сайлентблоки. Как заменить их? Для этого нужно:

  • приподнять переднюю часть автомобиля;
  • демонтировать болты крепления стоек с правого и левого колеса;
  • снять гайки фиксации кронштейнов;
  • извлечь стабилизатор в сборе.

А еще интересно: Турбо кит Нива Шевроле | ТурбоМастер

Старые сайлентблоки можно достать руками. Перед установкой новых следует тщательно очистить место от грязи. Как отмечают отзывы, полиуретановые сайлентблоки имеют больший ресурс, нежели силиконовые. А по стоимости они практически одинаковые. Поэтому при покупке сайлентблоков стоит отдавать предпочтение именно полиуретановым элементам.

Как работает задняя подвеска?

Если присмотреться внимательно, то окажется, что у задней балки имеется четыре точки крепления. Две впереди на лонжеронах, столько же немного позади – при помощи амортизационных стоек. Благодаря своей конструкции задняя балка не может перемещаться в продольном направлении. Но если будет присутствовать чрезмерный износ стоек и сайлентблоков, может появиться люфт. Он приведет к тому, что балка сможет совершать перемещение в продольном направлении. В этом плане устройство передней подвески ВАЗ-2114 сложнее, но работа намного эффективнее.

Ваз 2115: особенности замены пружин

Замена пружин ваз 2115, старая и новая пружины

Замена пружин на ваз 2115 необходима в тех случаях, если нарушена их целостность, в случае появления механических повреждений либо трещин, кроме того, при значительной их просадке. Следует знать всем хозяевам автомобилей, что замена пружины на ваз 2115 требует парной замены, то есть пружины и передней и задней подвески меняются комплектом (парой), не зависимо от состояния второй пружины, то же касается и амортизаторов.

Компьютерная диагностика

компьютерная диагностика

Когда дело касается бортового компьютера все мы смотрим в сторону автосервисов, но стоит ли переплачивать? Имея даже знания ПК на уровне пользователя, вы сможете проверить многие системы автомобиля, включая управления двигателем. Для этого нужно всего лишь найти специальный разъем для подключения ноутбука или другого гаджета (под рулевой рейкой). Специальный адаптер для диагностики соединит ПК с бортовым компьютером, он совместим с любой моделью ВАЗ. Установив программное обеспечение (диск в комплекте к кабелю), вы получите эффективные средства для компьютерной диагностики, той самой, которую вам предлагают профессионалы.

Ниже на видео, можно получить подробную информацию об использовании и возможностях такого USB-кабеля. У меня же на этом все, до скорого!

Не горит задний ход на ваз 2115 — причины и способы решения

Фонари заднего хода –  фонари белого цвета, которые загораются во время включения задней передачи.Если не горят…

Далее

Симптомы неисправности шаровой

В первую очередь проблема начинается с разорванного пыльника. Из-за этого внутрь попадает грязь, вода и песок. Тем самым они вымывают смазку из шарового механизма. В итоге элемент начинает работать «на сухую», начинаются коррозионные процессы. На практике это выливается в громкие стуки и скрипы подвески.

В первую очередь проблема начинается с разорванного пыльника. Из-за этого внутрь попадает грязь, вода и песок. Тем самым они вымывают смазку из шарового механизма.

В итоге элемент начинает работать «на сухую», начинаются коррозионные процессы. На практике это выливается в громкие стуки и скрипы подвески. Далее колеса начнут самопроизвольно менять свою траекторию движения.

Также будет неравномерный износ протектора шин. С поворотом рулевого колеса стуки усиливаются. Если вовремя заметить проблему, можно исключить аварийные последствия.

В большинстве случаев ремонт ходовой части можно выполнить самостоятельно. Основные неисправности, как правило, связаны с выходом из строя амортизирующих передних и задних стоек, так как они являются самым нагруженным элементом конструкции. Стойки воспринимают динамические нагрузки от кузова автомобиля, от колес во время преодоления неровностей дорожного покрытия и боковую нагрузку от воздействия рулевых тяг, которая увеличивается на малых скоростях движения.

Для снятия и установки стоек требуется два приспособления. Остальные инструменты есть в гараже каждого автолюбителя:

  • стяжки для пружин;
  • съемник для выталкивания из рычага пальца рулевой тяги, он же может быть использован для выпрессовки шаровой опоры при необходимости.

Более мелкие неисправности подвески возникают по причине износа уплотняющих резинок и резинометаллических втулок (сайлент-блоков). Их заменить гораздо проще, нежели стойку, хотя иногда для выпрессовки сайлент-блоков тоже нужно приспособление.

Всем привет!Пришлось вне планово заняться передней подвеской из за того что на мелких неровностях(в моем случае по прикатанной щебенке) что то стучало, и этот неприятный стук с каждым днем становился сильнее.Грешил на опоры стоек т.к при замене стоковых стоек и пружин на коротыши, опоры оставил заводские, да и проехал на них уже почти 106 тыс.км так что не сомневаясь купил новые фирмы БРТ(Балаковорезинотехника)

новые опорникиСнял стойки и заменил опоры, попутно поменял наконечники(были еще более менее живые но решил заменить чтоб не делать потом опять сход-развал)

стойки прошли 40000 км и пока сухие, газ в них тоже остался).

новый и старый опорник.

наконечники БЗАК довольно таки не плохиеВообщем поставил все на место но стук не пропал…(Решил не забивать голову и сделать диагностику в сервисе и за одно сход-развал .Вердикт мастера таков : под замену ромашки…их купил той же фирмы БРТ.

задрали первый раз в жизни на подемнике.

попка.

разобрана уже.

сход развал.

сзади развал оказалось -1.5 и перед тоже завалил на -1.5 может и зря но управляемость понравилась)Выехал из сервиса и оооо Бооожее стук пропал!Какая же красота когда ничего не гремит в подвеске просто кайф)))Так же под замену пошли передние колодки.Старые зеленые Феродо мало того что почти стерлись, отслоились и лопнули.Колодочки были в запасе, не новые правда но еще походят!

видно что отслоилась.

Подвеска SS20! Дубль 1.Как мы меняли подвеску на своем же ваз 2114)раскопки архива))

И так все по порядку! Имеем ваз 2114 в полном стоке. Задача была такая: Выкинуть из подвески все полностью и заменить на нашу продукцию SS20, при этом авто готовился для курьера и требовалось подвеску усилить под каждодневную загрузку авто по 300-400 кг. и естественно чтобы авто было с увеличенным клиренсом т.к доставлять заказы куда только приходится и по всем мыслимым и не мыслимым дорогам. Задача так же стояла сделать подвеску по последнему слову технологий SS20 с максимальным ресурсом и максимальным сроком гарантии на нее, что не мало важно еще и при этом добавить управляемость в пустом и загруженном состоянии.С разу говорю, все это нужно было для реалистичного испытания подвески на семействе ваз 2108-2115, но для гражданского использования исключая спортивные компоненты. Тем самым мы имитировали жесткие условия под любого пользователя и любых условий эксплуатации по разным дорогам.ВАЖНЫЙ МОМЕНТ: все комплектующие брались с полок склада в хаотичном порядке, ни чего не тестировалось и не отбиралось вообще, даже все было из разных партий с разной датой изготовления, не какой подтасовки и хитрых схем.В общем ближе к делу. Старую подвеску всю демонтировали, это конечно редкостное гуамно в печальном состоянии и даже вид удручающий.А теперь о нашем выборе и почему мы сделали именно так и ни как по другому. Разберем характеристики Комплектующих SS20 а конкретнее то что мы меняем а список внушителен . По порядку про СТОЙКИ ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ:

1.Стойки передней подвески (буду писать простыми словами а не из красивых буклетов и проф.сленга) .SS20 выпускает стойки без занижения(а нам они и были нужны, какое нам занижение то)))все под груз) в 4-ёх жесткостях Стандарт, Комфорт-Оптима, Шоссе, Спорт.

СТАНДАРТ(+0%жесткости)-это максимально мягкая подвеска, для тех кому нужен максимальный комфорт, эксплуатация по городским дорогам и гравийки. Но в отличии от заводских стоек они лучше управляются, их не пробивает на кочках и полицейских так как это случается на стандартных стойках, ну вы меня понимаете. вот они www.ss20region.ru/katalog/product/view/450/34

КОМФОРТ-ОПТИМА(+30% жесткости от серии СТАНДАРТ)- это золотая середина сочетающая в себе хорошее управление и достойный комфорт, идеальна для города и трассы для тех кого не устраивает заводская управляемость авто, но он не готов координально жертвовать комфортом. www.ss20region.ru/katalog/product/view/452/35

ШОССЕ(+80% жесткости от серии СТАНДАРТ) -это идеальная серия с отличной управляемостью и приемлемым комфортом, предназначена для хорошей дороги или для межгорода по трассе или по гравийке но забудьте уже про комфорт, чувствуются все неровности и выбоины и трещинки, но когда авто вырывается на хорошую дорогу и скорость свыше 90км.ч начинаешь понимать что авто реально отлично управляется, прощая резкие перестроения, резкие торможения(не клюет как на стандарте) и за рулем перестаешь напрягаться т.к авто полностью предсказуем и в какое то время забываешь что на ВАЗе едешь))).www.ss20region.ru/katalog/product/view/454/36

СПОРТ(+150% жесткости от серии СТАНДАРТ)-это бескомпромиссно очень жесткая подвеска, я ее называю пеньки)) управляемость просто чумовая авто как на рельсах идет идеально для автоманьяков с агрессивной ездой или любительского автоспорта, но для тех кто не приверженец занижения и эксплуатирует авто круглогодично.На этом всё)) комфорт он где то далеко в мечтах, а позвоночник и 5-я точка понимают что его просто забыли добавить в эти стойки))) www.ss20region.ru/katalog/product/view/456/38

Наш выбор пал на серию ШОССЕ, по причине хорошей управляемости а она очень нужна груженому да и пустому конечно же автомобилю, но и комфорт захотели сохранить по максимуму что было возможно. Серия СТАНДАРТ нам не подходила по мягкости и управлению, КОМФОРТ-ОПТИМА все же не под груз и тяжелую эксплуатацию, ну а серия СПОРТ мы просто пожалели нашего курьера))) хотя обещали за провинности сделать из него лютого СПОРТсмена, без его воли)))

Ну в общем по стойкам вроде бы все описали, добавить можно только то что не забывайте при замене стоек менять и буферы хода сжатия (отбойники в простонародии). SS20 производит буферы из пенополиуретана в отличии от пластиковых заводских.Отличие в том что буферы пластиковые просто не выдерживают условий эксплуатаций и просто их со временем(причем быстро довольно таки) разрезает, и при пробое стойки, когда вы попадаете в большую кочку он не срабатывает и стойка получает весь удар именно внутрь, по поршням и клапанам что в очень скором времени выведет ее из строя. Буферы же SS20 выпускает в 4-ёх вариантах жесткости СТАНДАРТ КОМФОРТ ШОССЕ СПОРТ под одноименные типы стоек www.ss20region.ru/katalog//view/30, отличаются жесткостью при отбое и предотвращают разрушение стойки беря весь удар на себя, поглощая всю энергию от удара сжимаясь и возвращаясь в исходное положение, и все из за очень прочного и энергоемкого материала пенополиуретана.Как показывает практика многие пренебрегают заменой в целях экономии или от незнания.Тем самым сами снижают срок эксплуатации своих новых стоек.Ну ребят, зачем покупать новые кроссовки и одевать их со старыми дырявыми носками?))), конечно носить так можно, но не комфортно же)) Ну а мы поставили под стоечки ШОССЕ и буферы серии ШОССЕ, все по фен шую, ведь планы и задачи наполеоновские! О других комплектующих подвески SS20regionмобиля в следующих бортовиках, где мы каждую деталь разберем по этапно пробегаясь по характеристикам и техническим свойствам. Фото выложим все сразу чтобы все было видно наглядно.Интересующие вас вопросы по продукции SS20 вы можете писать здесь в комментариях или личку, а заказать продукцию можно на нашем оф.сайте www.ss20region.ru, так же ждем вас в нашей группе в ВК vk.com/ss20region Чао!)

Рейтинг
( 1 оценка, среднее 5 из 5 )
Загрузка ...