Сборка карбюратора солекс, как убрать провалы и уменьшить расход топлива и сделать экономичнее, неисправности + видео

Устройство карбюратора “Солекс” ВАЗ 2107. Назначение агрегата, возможные неисправности. Как отрегулировать карбюратор своими руками.

Карбюратор «Солекс» ВАЗ 2107

Карбюратор «Солекс» (Solex) — самое модернизированное детище Димитровградского автоагрегатного завода. Надо сказать, что «Солекс» — прямой потомок итальянского карбюратора Weber, конструкция которого первоначально и была взята для производства первых в СССР карбюраторных механизмов ДААЗ и «Озон».

Карбюратор с маркировкой 2107 (3) 1107010 разрабатывался не только под «семёрку». Инженеры завода рассчитывали мощности таким образом, чтобы устройство могло с одинаковой эффективностью использоваться как на ВАЗ 2107, так и на «Нивах» и ВАЗ 21213.

К слову, карбюраторная установка подходит как к двигателю с объёмом 1.6 литра, так и к 1.7-литровому мотору. Конструктивно «Солекс» является карбюратором эмульсионного типа и состоит из двух камер сгорания, имеющими падающий поток (то есть движение потока происходит по направлению сверху вниз).

«Солекс»

Карбюраторная установка для создания горючей смеси на ВАЗ 2107

Устройство и технические характеристики «Солекса»

Карбюратор вида «Солекс» имеет следующие компоненты и подсистемы:

  • две камеры для дозировки горючей смеси;
  • дозирующие подсистемы в каждой из камер;
  • поплавок-контролёр количества бензина в поплавковой камере;
  • отсасывающий выходные газы элемент;
  • механизм-блокатор дроссельных заслонок каждой из камер;
  • устройство, отвечающее за работу автомобиля на холостом ходу;
  • экономайзер холостого хода;
  • переходные системы от одной камеры в другую;
  • экономайзер режимов мощности;
  • насос-ускоритель;
  • механизм пуска;
  • подогреватель.
Схематичное строение «Солекс» 21073

В составе устройства работают 43 разных узла

Сам карбюратор выполнен из двух элементов: верхняя называется крышкой, а нижняя — основной частью механизма. Корпус «Солекса» изготавливается из высокотехнологичного сплава алюминия, который защищает прибор от различных внешних воздействий. Именно в нижней части устройства и располагаются основные детали, благодаря которым осуществляется смешение топливного и воздушного потоков и формирование горючей смеси.

Видео: кратко о «Солекс»

Поплавковая камера

Эта полость выполняет функцию некоего хранителя горючего в ёмкости карбюратора. Именно в камере содержится тот объём топлива, который необходим для создания горючей смеси из капель бензина и воздуха. Регулятором уровня смеси выступает поплавок.

Осушенная поплавковая камера

Ёмкость поплавковой камеры находится в одной плосткости с камерами сгорания

Устройство пуска

При запуске мотора на холодную включается пусковое устройство карбюратора. Оно управляется непосредственно из салона через ручку подсоса. Если вытянуть эту ручку на себя до упора, то тросик провернёт рычаг, который закроет заслонку для воздуха в камере № 1 карбюратора. При этом одновременно заслонка дросселя в этой же камере немного откроется, чтобы пропустить топливо.

Пусковое устройство представляет собой полость сообщения между коллектором на впуск и заслонкой, пропускающей воздушный поток. То есть главная задача этого узла — закрывать или открывать каналы подачи веществ при пуске силового агрегата в работу.

Пусковой рычаг

Благодаря рычагу производится запуск мотора

Холостой ход

Этот блок в конструкции карбюратора призван питать мотор на малых оборотах вращения коленвала, то есть во время холостой работы или при движении на первой передаче. Именно СХХ не даёт двигателю заглохнуть, когда отсутствует основная нагрузка.

Горючее направляется в систему ХХ по каналам главного жиклёра камеры № 1, потом через жиклёр, работающий на систему ХХ, и далее перемешивается с потоками воздуха. Созданная смесь подаётся в камеру № 1 через открытую заслонку.

Элементы системы ХХ

Элементы системы ХХ не видны при визуальном осмотре корпуса карбюратора

Экономайзер мощности

Это устройство включается в работу только при сильном открытии дроссельных заслонок — то есть в режиме, когда мотору требуется дополнительная мощность (разгон, обгон). Экономайзер потребляет горючее из ёмкости поплавковой камеры.

Главная задача экономайзера мощностных режимов заключается в обогащении топливовоздушной смеси. Благодаря работе заслонок, механизм обогащает смесь дополнительным притоком воздуха.

Экономайзер «Солекс»

Корпус экномайзера находится внутри карбюратора

Эконостат

Эконостат почти всегда работает в паре с экономайзером мощности. Ведь при увеличенном количестве оборотов вращения коленвала мотору необходимо и дополнительное количество бензина. Именно за излишки топлива в системе и отвечает эконостат, который собирает нужное количество горючего из полости поплавковой камеры.

Эконостат

Винтовое соединение эконостата можно увидеть на корпусе карбюратора

Ускорительный насос

Насос-ускоритель отвечает за своевременность подачи необходимого объёма топлива в камеры сгорания № 1 и № 2. По своему строению он напоминает двухклапанный механизм, который при воздействии на диафрагмы начинает поступательные движения.

Именно благодаря поступательным толчковым движениям и создаётся необходимое давление в системе карбюратора, что и обеспечивает бесперебойный поток топлива.

Ускорительный насос

Насос размещается внутри карбюратора

Жиклёры

Жиклёрами называют трубки с технологичными отверстиями, через которые осуществляется подача топлива (топливные жиклёры) или воздуха (воздушные). При этом диаметр отверстий и их количество у разных элементов отличаются — в зависимости от того, подачу какого именно вещества обеспечивает данный жиклёр.

Жиклёр на топливо

Жиклёры на топливо и воздух часто имеют разные габариты и диаметры отверстий

Какой «Солекс» подобрать

Агрегаты производства Димитровградского завода «Солекс» различаются преимущественно геометрией жиклеров. Имеется разница в диаметрах диффузоров, а также в размерах, конструкции воздушных жиклеров. Также различается профиль кулачка.

Однако без всяких неприятных последствий и доработок совершенно любой «Солекс» из всей серии можно поставить на автомобиль, для которого карбюратор никогда и не изготавливался. Моделей и модификаций этих карбюраторов выпускалось много – ими комплектовались ВАЗ-08, 09, АЗЛК-21412, ЗАЗ-1102. Имеются «Солекс» для ВАЗ-2104, 05, 07. Это все говорит о том, что совершенно любой агрегат из названной линейки без переделок или почти без них можно ставить на заднеприводные ВАЗы.

От выбора конкретного «Солекса» зависит результат тюнинга. Но в любом случае у двигателя улучшится тяга, автомобиль получит ровный разгон. Для экономии стоит подобрать модификацию «Солекс» на «Таврии» – это ДААЗ-2181. Если нужна увеличенная разгонная динамика, то подбирают ДААЗ-21073. Он отличается диффузорами большего диаметра. Данный карбюратор создавался для моторов с объемом 1,7, и после установки этого «Солекса» на классику следует подготовиться к большому расходу топлива.

«Солексы» моделей 2108, 21083, 21051-30 считаются у автомобилистов золотой серединой. Агрегаты способны обеспечивать лучшие динамические характеристики и меньший расход топлива, если сравнивать их характеристики с «Озоном».

Чем «Солекс» отличается от «Озона» и «Вебера»

Основное отличие карбюраторов «Солекс» от устройств предыдущих семейств заключается в возможности его установки на поперечно расположенные силовые агрегаты поплавковой камерой вперёд. Такой вариант монтажа позволил исключить переобеднение топливной смеси при вхождении автомобиля в поворот, подъёме, а также при резком ускорении.

Кроме этого, «Солекс» имеет абсолютно другую конструкцию поплавковой камеры. У него она двухсекционная, что позволяет использовать устройство как на переднеприводных автомобилях, так на машинах классической компоновки.

Карбюратор «Солекс»

Карбюраторы «Солекс» отличаются надежностью и ремонтопригодностью

Важные мелочи

Любые «Солексы» (кроме 21073) имеют жиклеры с очень тонкими отверстиями. Нужно отметить, что из-за этого жиклеры очень чувствительны к мусору в топливе, а сам карбюратор часто забивается грязью. По причине этого следует регулярно менять топливные фильтры. Чтобы повысить надежность, можно установить инжекторный топливный фильтр. Это выйдет немного дороже, но зато можно увеличивать интервал между ревизией агрегата.

Если решение установить карбюратор «Солекс» на классику принято, то кроме карбюратора могут понадобиться дополнительные запасные части. Агрегат может быть установлен с воссозданием системы ЭПХХ или же без нее – останется только неподключенный электромагнитный клапан. Проще всего обойтись этой системой. Но специалисты утверждают, что ЭПХХ хоть и позволяет добиться 5 % экономии топлива, но при этом система ненадежна и часто выходит из строя. А это значительно снижает надежность всего агрегата.

Чтобы электромагнитный клапан не мог перекрывать подачу горючего в канал холостого хода «Солекса» (ведь блок ЭПХХ не устанавливается штатно), необходимо удалить иглу клапана из корпуса. Но проще всего подключить клапан от замка зажигания.

Как установить карбюратор солекс 21083 на классику

При установке «Солекса» на заднеприводные ВАЗы нужно заглушить «обратку» пробкой или же подключить ее через обратный клапан в систему подачи топлива к топливному фильтру.

Как получить максимальную пользу

Мало установить «Солекс» на классику, чтобы ощутить все преимущества, нужно модернизировать и систему зажигания. Вместо штатной устанавливается бесконтактное зажигание. Любой «Солекс» изначально настроен и рассчитан на приготовление бедной смеси. Чтобы эффективно воспламенять ее, необходим более мощный разряд. Контактная система зажигания не может выдавать такой разряд, а бесконтактная – вполне. Катушка ее может вырабатывать напряжение до 25 тысяч Вольт. Зазор свечей будет составлять не более 0,8 мм.

Чем отличаются модификации 21081 и 21083

Если сравнивать две основные модификации карбюраторов «Солекс» (21081 и 21083), применяющихся на переднеприводных «Спутниках» и «Самарах», то визуально никаких отличий между ними вы не обнаружите. Разница существует только в рабочих параметрах их некоторых элементов.

Таблица: сравнение основных тарировочных данных карбюраторов «Солекс» 21081 и 21083

21081 21083
Для 1-й камеры Для 2-й камеры Для 1-й камеры Для 2-й камеры
Диаметр смесительной камеры, мм 32 32
Диаметр диффузора, мм 21 23 21 23
Воздушный жиклёр главной дозирующей системы 165 135 155 125
Топливный жиклёр главной дозирующей системы 95 97,5 95 97,5
Воздушный жиклёр системы холостого хода 170 170
Топливный жиклёр системы холостого хода 39–44 39–44
Воздушный жиклёр переходной системы второй камеры 120 120
Топливный жиклёр переходной системы второй камеры 50 50
Топливный жиклёр экономайзера 40 40
Номер (размер) кулачка ускорительного насоса 4 7
Пусковой зазор дроссельной заслонки, мм 1,0 1,1
Пусковой зазор воздушной заслонки, мм 2,7±0,2 2,5±0,2
Диаметр отверстия игольчатого клапана, мм 1,8 1,8
Диаметр отверстия вакуумного регулятора, мм 1,2 1,2

Новый или б/у?

Можно купить новый «Солекс» на классику, но есть возможность приобрести и бывший в употреблении карбюратор. Во втором случае необходимо провести ему ревизию – тщательно прочистить каналы, отполировать диффузоры. Кроме того, лучше приобрести и заменить жиклеры.

Как установить карбюратор солекс 21083 на классику

Но при этом не стоит покупать современные изделия – лучше попросить у знакомых и друзей те, которые делались в СССР. Современные жиклеры, находящиеся в ремонтных комплектах, часто не соответствуют тарировочным размерам.

Чтобы диффузор работал эффективно, с его элементов надфилем убирают заусенцы и выступы. Такие дефекты создают завихрения воздуха, а это не лучшим образом влияет на наполнение цилиндров.

Неисправности карбюратора «Солекс»

Как и любой другой механизм в составе автомобиля, «Солекс» в процессе эксплуатации изнашивается и может выйти из строя. При этом, так как все важные элементы спрятаны внутри корпуса, на глаз определить неисправность невозможно.

Однако карбюраторные неисправности можно диагностировать и другим путём: наблюдая за «поведением» машины. О возможных сбоях и некорректной работе «Солекс» водитель ВАЗ 2107 может судить по следующим признакам:

  • провалы работы мотора при нажатии педали акселератора;
  • рывки при движении;
  • снижение скоростных характеристик;
  • увеличение расхода бензина;
  • трудности с зажиганием;
  • провалы холостого хода.

Мощность двигателя ВАЗ 2107 существенно снижается при износе элементов карбюратора, а также при смещении различных деталей с установленных осей. Поэтому любые изменения в работе силового агрегата можно рассматривать как неполадки в работе карбюратора.

Осмотр карбюратора на ВАЗ 2107

Как правило, даже новичок способен понять, что с карбюратором что-то не так: есть подтекания, нагар или сильный запах бензина

Переливает горючее

Подтекания бензина чреваты возгоранием. Поэтому проблема с переливанием горючего должна решаться немедленно. Как правило, водитель может заметить лужицы бензина под автомобилем после ночной стоянки и сырость в подкапотном пространстве.

Чаще всего проблема кроется в разгерметизации шлангов: даже малейшее подтекание топлива может создать лужу бензина внушительных размеров. Также рекомендуется проверить работу ускорительного насоса: если он качает топливо в ускоренном режиме, то его излишки неизбежно будут выступать за пределы топливной системы автомобиля.

Подтекания топлива

Следы бензина под машиной — самый опасный симптом неисправностей карбюратора

Двигатель глохнет

Главная проблема автовладельца — это случаи, когда нет возможности завести машину. Либо мотор просто «отказывается» заводиться, либо заводится и сразу же глохнет. Неполадка такого рода говорит о том, что в поплавковой камере нет топлива или же количества горючего явно не достаточно для полноценной работы мотора. В редких случаях проблемы с пуском двигателя начинаются из-за излишнего обогащения или обеднения смеси.

Потребуется разобрать карбюраторный аппарат на детали и проверить работоспособность и состояние поплавка, жиклёров и дозаторов.

Если же проблемы с мотором возникают только на холостом ходу во время стоянки, то неисправности возможны в следующих элементах карбюратора:

  • жиклёры холостого хода (сильное засорение отверстий);
  • износ электромагнитного клапанного механизма;
  • некорректная работа блока управления;
  • износ резиновых уплотнителей устройства.

Потребуется тщательный осмотр всех составляющих системы холостого хода, их промывка и продувка, а также регулировка винтами качества и количества.

Мотор заглох

Любые некорректные проявления работы мотора на ВАЗ 2107 можно «списывать» на неисправность карбюратора

Большое потребление топлива

Если карбюратор начинает потреблять всё больше горючего, то устранить этот неприятный момент можно только путём полной прочистки всех узлов «Солекса». Только после очистки можно приступать к регулированию потребления топлива винтами количества. Однако стоит иметь ввиду, что к увеличению расхода бензина могут привести самые разные причины:

  • неисправная работа или выход из строя экономайзера холостого хода;
  • засорение жиклёров на воздух;
  • разгерметизация системы карбюратора;
  • износ резиновых прокладок.
Заправка топливом

Если постепенно расход топлива увеличивается, то пора регулировать параметры работы «Солекса»

Проблемы с насосом-ускорителем

Как правило, некорректная работа насоса проявляется двумя способами: либо он поставляет слишком большой объём горючего, либо не создаёт нужного давления в системе вообще. В любом случае потребуется снимать карбюратор, демонтировать устройство насоса и проводить диагностику его работы. В большинстве случаев резиновые детали насоса просто сильно изнашиваются и требуют замены.

Сильные провалы двигателя при разгоне или обгоне

Ещё одной распространённой неисправностью «семёрки» считаются провалы в работе мотора на высоких скоростях. Автомобиль не может набрать скорость — чаще всего даже 80–90 км/ч — это максимум, что может выжать водитель из машины.

Источник этой проблемы может скрываться в следующих узлах «Солекса»:

  • замусорились отверстия в жиклёрах;
  • некорректная работа диффузоров;
  • проблемы с функционированием ускорительного насоса.

Необходимо провести чистку всех систем карбюратора и заменить износившиеся или сломанные элементы.

Запах бензина в салоне автомобиля

Водитель должен понимать, что появившийся в салоне запах бензина может свидетельствовать только об одном: топливо выделилось из карбюратора, так как его там оказалось слишком много. Даже незначительные выделения горючего могут вывести из строя свечи зажигания, что чревато большими проблемами с запуском мотора.

Нужно как можно быстрее найти место, откуда выступает топливо. Чаще всего это разгерметизированные патрубки подачи топлива или обратки: мокрые места под ними укажут место подтеканий.

Разгерметизация

Запах бензина в салоне машины появляется при выдавливании горючего из системы авто

Что может понадобиться

Первым делом необходимо приобрести запасные части, которые понадобятся в процессе установки “Солекс” на ВАЗ классической модели:

  • Следует купить тонкие прокладки из паронита. Но нужно, чтобы они были изготовлены именно для «Солекса». Отверстия в прокладке под диффузоры отличаются от «Веберов» и «Озонов».
  • Вместо двух прокладок можно приобрести одну, где два отверстия. Ее ставят между карбюратором и прокладкой из гетинакса. Кроме того, берут еще одну — с овальным отверстием. Она предназначена для установки между коллектором и гетинаксовой прокладкой.
  • Еще приобретают шланг «обратки». Длина его должна быть не менее 80 сантиметров. В противном случае он не дотянется до топливопроводной магистрали под насосом.

Процесс установки

Как установить карбюратор солекс 21083 на классику

Теперь можно приступить к установке:

  • Чтобы защитить коллектор от попадания грязи, моторный отсек обязательно тщательно вымывают.
  • Затем от штатного карбюратора отсоединяют привода и тросики, а также шланги.
  • Чтобы снять кожух тросика воздушной заслонки, на панели «подсоса» убирают скобу.
  • Поверхность коллектора аккуратно зачищают, наносят герметик.
  • После этих операций нужно установить прокладки в виде бутерброда. Вначале ставится тонкая, затем толстая, после – снова тонкая. Задача толстой прокладки – обеспечить теплоизоляцию. А чтобы процесс установки был удобней, карбюратор устанавливают на коллектор без крышки. Привод заслонки должен быть спереди авто.
  • Монтируют кулису дроссельной заслонки – на ВАЗ-2104 удобнее будет, если она окажется со стороны ГБЦ. Кулису или «вертолет» иногда пропиливают по центру, чтобы она ровно ложилась на карбюратор. А чтобы в штатном режиме работы заслонка не заклинивала на пружине, на тяги устанавливают пластиковые наконечники.

Как установить карбюратор солекс 21083 на классику

  • Далее протягивают тросик привода подсоса над крышкой ГБЦ и подгоняют его по необходимой длине. Регулировка осуществляется изменением длины кожуха. Затем тросик подсоединяют к карбюратору.
  • После этого можно устанавливать верхнюю крышку.
  • Далее с карбюратором соединяются шланг подачи топлива, «обратки», подогрева. Шланг «обратки» оснащают обратным клапаном. Возвратная пружина цепляется за ось старой кулисы на крышке головки блока цилиндров.

Как установить карбюратор солекс 21083 на классику

  • Теперь электромагнитный клапан следует подключить к реле освещения, к положительному контакту.
  • Далее на свое место монтируется воздушный фильтр и его крышка.

Все, на этом работы по установке агрегата завершены. Но к эксплуатации переходить еще рано. Нужно правильно настроить карбюратор. Ниже мы расскажем, как это сделать верно.

Рекомендации специалистов по регулировке 21073

Со стандартными жиклерами «Солекс» не сможет поразить динамикой. В этом случае можно заменить карбюратор на 21073. Без изменений монтаж вполне возможен, но в стандарте в первой камере будет готовиться бедная смесь. Поэтому на первой камере мотор не сможет обеспечивать достаточную тягу для разгона. Машина будет очень медленно набирать скорость.

Темп движения резко улучшится, когда откроется вторая камера. И автомобиль будет прыгать вперед, подобно козлику. Но топливная экономичность при этом очень низкая.

Проблему можно решить подбором главного топливного жиклера в первой камере карбюратора. Если заменить его со 107,5 на 110, то можно получить улучшенную интенсивность разгона. Это некий компромисс между экономией и динамикой. Оптимально – 115-й топливный жиклер в первую камеру. Можно установить и 117,5. Но расход увеличится еще больше. Смесь с данным жиклером переобогащается, и динамика может ухудшится.

Как установить карбюратор солекс 21083 на классику

Воздушные жиклеры первой камеры – 145, 150, 155. С топливным 117,5 можно установить воздушный 165.

Регулировка ВАЗ 21083

Двигатель необходимо прогреть, затем выставить уровень в поплавковой камере при помощи специальных шаблонов. Лучший уровень топлива – это примерно 23 мм со дна. Что касается смеси, то наиболее лучший результат получается, если винт количества выкрутить на 2 оборота, а винт качества – на 4-4,5 оборота. Однако при настойке холостого хода могут быть и другие установки.

Рейтинг
( 1 оценка, среднее 5 из 5 )
Загрузка ...