У меня такая проблема.. Учусь ездить на машине, уже три раза ездила, ну не могу научиться рулить и в. Авто, Мото. Форум Сахком: Сахалин и Курилы

Рулевое управление. Число оборотов от упора до упора. Усилие на руле. Информативность руля. Наилучший хват руля. Многофункциональный руль

Рулевое управление

Рулевое управление автомобиля может быть как с усилителем, так и без усилителя.

Рулевое управление без усилителя остаётся работоспособным даже при выключенном зажигании. Это может оказаться полезным при буксировке неисправного автомобиля.

Рулевое управление с усилителем теряет работоспособность при выключенном двигателе (гидроусилитель) или выключенном зажигании (электроусилитель). Поэтому современные автомобили, в случае неисправности, лучше перевозить на автоэвакуаторе. А к буксировке следует прибегать в случае крайней нужды и буксировать на небольшие расстояния.

Современное рулевое управление – это рейка с электроусилителем или гидроусилителем. Соответственно у такого рулевого управления стандартные недостатки – при быстром маневрировании руль слегка «прикусывает». У большинства автомобилей «прикусывание» проявляется в той или иной степени.

Для водителя важны следующие особенности рулевого управления:

  • Количество оборотов рулевого колеса от упора до упора. У автомобилей без усилителя руля количество оборотов руля от упора до упора могло достигать 4-4.5 и более. У автомобилей с числом оборотов от упора до упора 3 и менее, руль считался спортивным. В настоящее время современные автомобили с усилителем руля имеют число оборотов от упора до упора 2.5-3 при усилии на руле 1.3-2.3 кг.

  • Усилие на руле 1.3-2.3 кг. Усилие на руле может иметь обратную зависимость – нарастать с увеличением скорости движения. На небольшой скорости движения усилие на руле минимально. Это необходимо для облегчения руления при маневрировании. При увеличении скорости движения автомобиля усилие на руле может нарастать и руль «наливается» тяжестью, что повышает точность руления на скорости.

  • Информативность руля. Информативный руль позволяет чувствовать положение автомобиля на дороге и передаёт водителю ощущения (обратную связь), позволяющие производить правильное руление. Хороший руль стремиться вернуться в положение прямолинейного движения, чему способствует геометрия рулевой трапеции, развал-схождение колёс и угол наклона шкворня. Чрезмерно «лёгкий» как и чрезмерно «тяжелый» руль снижает свою информативность, делает руление не очень комфортным. Не информативный руль иногда называют «пустым».

  • Современная тенденция проектирования рулей такова, что на руль устанавливают дополнительные переключатели. Это могут быть клавиши управления магнитолой или бортовым автомобильным компьютером. Такие многофункциональные рули получили название «мультируль». Рули оснащаются подрулевыми переключателями – лепестками, которые дополняют рычаг управления коробкой передач.

Рули выполняются из мягкого нескользкого пластика. Дополнительно руль может обтягиваться кожей и украшаться полированными вставками из натуральной древесины ценных пород. Некоторые производители предусматривают функцию подогрева руля, что весьма актуально в странах с холодным климатом.

Устоялась конструкция руля. Руль состоит из рулевого колеса и спиц. Раньше рули делали с одной, двумя, тремя и четырьмя спицами. Сейчас, чаще всего, рули делают с тремя или четырьмя спицами. У руля с тремя спицами спицы располагают на 9, 3 и 6 часов. У руля с четырьмя спицами спицы располагаются на 8, 9 и 3, 4 часа. Подобное положение спиц не закрывает обзор панели приборов и позволяет водителю считывать показания приборов с приборного щитка, расположенного за рулевым колесом.

Уделив внимание эргономике и комфорту работы водителя, производители отказались от модных в своё время «тонких» рулей с полированной отделкой в пользу более толстых профилированных рулевых колёс.

Современные руководства по вождению автомобилей рекомендуют симметричный хват руля – руки располагаются на 9 и 3 часа, есть рекомендации держать руки на руле в положении 10 и 2 часа. Места расположения рук на руле именуют «места наилучшего хвата». В старых учебниках по вождению автомобилей мы находим рекомендации, держать руки на руле несимметрично – в положении «без пятнадцати четыре», что объяснялось потребностью снимать правую руку с рулевого колеса и перемещать её на рычаг ручной коробки перемены передач по короткой траектории.

Учитывая особенности хвата руля, многие производители оборудовали рули специальными приливами в местах наилучшего хвата.

Для удобства посадки водителя рулевая колонка имеет возможности регулировки положения по углу и вылету. В некоторых автомобилях эти регулировки производятся при помощи электродвигателей, в других автомобилях регулировка производится вручную. Есть дополнительные устройства, которые запоминают положение сиденья водителя и положение рулевой колонки для нескольких разных водителей, что позволяет оперативно вернуть настройки, удобные для конкретного водителя. Такая функция может быть необходима, когда на автомобиле посменно работают два водителя или супружеская пара ездит на автомобиле попеременно. Кстати, эта функция позволяет вернуть любимые удобные настройки руля и водительского кресла после прохождения очередного ТО.

© 2011 abcIBC.com. All rights reserved.

Удачи на дорогах!

См.также

Оглавление

Автошкола онлайн

cropped-0u6853ebbd-6ee510db-420c09b0.jpg-x760-%D0%B1%D0%BE%D0%BB%D1%8C%D1%88%D0%BE%D0%B5-%D1%82%D0%B5%D0%BC%D0%BD.jpg

Теперь немножко «поработаем» рулем. Руки держим в верхнем секторе. Поворот руля зависит от угла поворота дороги, если он небольшой, то и поворот руля небольшой. Покрутите руль вправо влево руль, что бы привыкнуть и прочувствовать. Вот что сила воображения делает. Мы его практически чувствуем. Чувствуем какое усилие надо приложить чтобы повернуть рулевое колесо на определенный угол. Покатайтесь в вашем сознании по кругу сначала в одну сторону крутим руль, а потом в другую. Потом покрутим восьмерки. Здорово! Почти как «наяву»!

Отрабатываем элементы правильного руления

Помним, где нужно правильно держать руль. В верхнем секторе. На нашей площадке не будем выставлять никаких фишек и преград, которые надо объехать. Наша задача просто отработать правильное движение руками. Сначала на «стоячей» машине плавно и быстро руль до упора вправо, а потом влево. До упора вправо, а потом влево. Главное, чтобы движения ваши были не ступенчатые и прерывистые, а плавные и непрерывные.

Заодно обязательно посчитайте, сколько полных оборотов руля вам нужно сделать от «левого максимума» до «правого». Как правило полный поворот колес это 3 полных оборота руля. Гораздо реже бывает и 4. То есть если колеса повернуты максимально влево, чтобы поставить их прямо, сколько надо сделать оборотов руля? 1,5! И колеса будут стоять прямо! Это вам в дальнейшем пригодится!

Следующее упражнение опять же на машине, которая стоит. Учимся плавно выводить руль в первоначальное положение, то есть когда колеса стоят прямо. Повернули на пол-оборота, быстро и плавно вернули руль на пол*оборота. Повернули на 1 оборот и тут же, 1 оборот в обратную сторону. И т.д. Обязательно «отрепетируйте» этот «возврат руля» . Он вам будет нужен всегда!

А теперь поехали!

Передвигаясь очень медленно на маленькой скорости, сначала вправо руль на максимум, притормозили, и влево руль на максимум и т.д. Почувствуйте насколько приятно когда машина едет туда, куда мы хотим. То есть если совместить медленное-медленное движение автомобиля с активным быстрым рулением, у нас реально получается «суперская» змейка.

Что важно понять здесь? Для новичков всегда кажется, что когда медленно едешь, то и руль надо тоже крутить медленно. Вот она -основная ошибка и «нестыковка» нашего сознания! Все наоборот! Когда мы двигаемся очень медленно, рулем можно (и часто необходимо, ну вот, например, при змейке) работать очень- очень- очень быстро.

А вот когда мы двигаемся с большой скоростью, вот тогда про резкие и быстрые движения рулем забудьте! Если не хотите улететь в кювет. Чем больше скорость движения, тем плавнее и медленнее движения рулем. И тем меньше угол поворота руля. то есть никаких резких движений! (я не беру здесь во внимание экстренные маневры). Это вторая основа, которую сразу надо запомнить, зарубить на носу, на руле, над рулем, под рулем, где угодно!

А вот теперь еще внимание! Что необходимо запомнить про повороты руля для реального вождения в городе?

То, что после поворота надо быстро вернуть руль в первоначальное положение , т. е повернули и надо поставить колеса прямо. (вывести руль). На перекрестках как правило повороты на угол 90 градусов и повернув, если вы не выведете руль в первоначальное положение, не поставите колеса прямо, машина будет продолжать поворачивать и можно заехать на «бардюр» при правом повороте и в первую же встречную машину при левом. После поворота «выводите» машину!

То есть сейчас на площадке отрабатываем упражнение движение по квадрату. Именно по квадрату, а не по кругу. Потому как 90% поворотов в городе располагаются под прямым углом (перекрестки, въезды — выезды во двор и т.д) Поэтому, по квадрату медленно повернули — вывели руль, едем прямо, повернули — вывели руль, едем прямо, повернули — вывели руль, едем прямо, повернули — вывели руль, едем прямо! Катаемся пока не получится четкий красивый квадрат сначала в одну сторону, потом в другую!

Чувствительность (острота) рулевого управления — характеристика зависимости поворота колес автомобиля от поворота руля (см. таблицу). При остром (коротком) рулевом механизме незначительный поворот руля вызывает больший угол поворота колес, чем при менее чувствительном (длинном). Как правило, более «длинный руль» обеспечивает лучшую стабильность движения по прямой. Короткое (чувствительное) рулевое управление более уместно на спортивных (суперкары) и гоночных автомобилях, обеспечивая дополнительное удобство вождения в поворотах.

a050462205f3d7ee1ff773ec1b894e8d.jpg

В общем случае простейшая гидравлическая рулевая система состоит из рулевой помпы, гидроцилиндра, двух шлангов и фитингов.

С поворотом руля помпа создает нагнетающее давление в одной из гидравлических линий, которое приводит в движение шток гидроцилиндра заставляя поворачиваться двигатель (колонку или руль). Во второй гидравлической линии создается разряжение – по ней гидравлическая жидкость возвращается от цилиндра к помпе.

В рулевой помпе устанавливается обратный клапан, который препятствует обратному току жидкости, а так же фиксирует двигатель в выбранном положении, исключая проявление эффекта обратной связи.

Толкающее усилие гидроцилиндра находится в прямой зависимости от числа оборотов руля от упора до упора. Количество оборотов определяется отношением между объемом гидроцилиндра и объемом рулевой помпы. При этом усилие на руле обратно пропорционально количеству оборотов руля.

Применимость гидроцилиндров для различных конфигураций количества двигателей и их суммарной мощности

Количество оборотов руля от упора до упора

Сколько оборотов у руля автомобиля?

На предыдущей машине у меня количество оборотов руля влево и вправо сильно различалось, на аккорде не сильно, но все же. Сегодня решил это исправить. Кто-то может не понять мое рвение к идеалу, но мне это и не нужно. Я кручу гайки ради отдыха и удовольствия.

Итак, обороты руля. Например, от крайнего правого положения до крайнего левого положения рулевое колесо делает три оборота. Значит 1,5 оборота вправо и столько же влево от центральной точки прямолинейного движения. У меня крайние положения выглядели так:

Когда я приезжал на схождение к оф. дилеру на сивике, просил сделать равное количество оборотов, мне сказали что это не возможно, даже в яму позвали и там втроем объясняли… в итоге сам исправил. Ничего сложного нет. Откручиваем контрогайки на рулевых тягах и смещаем положение рейки относительно колес. Для этого одну тягу выкручиваем, другую на столько же закручиваем.

Я выкрутил правую тягу из наконечника на один виток резьбы, и закрутил левую на тот же 1 виток. Проверил обороты руля — одинаково. Отлично. Теперь имеем криво стоящий руль — в центральном положении рейки рулевое колесо повернуто чуть влево. Тут большинство мастеров СТО скажут, что нужно слесть обратно в яму и выправить покрутив тяги обратно. Часть скажет, что нужно снять руль и переставить.

А есть способ проще:

Карданчик, который есть в механизме рулевой колонки, имеет кучу шлицов, и, переставляя его на несколько шлицов, можно выровнять рулевое колесо.

Откручиваем болтик головкой на 10 и переставляем на 1 шлиц — мне оказалось достаточно.

Когда я делал эту процедуру на сивике, я как-то не задумывался о том, что рейка электрическая и требует калибровки и запоминания нового центрального положения. Однако все работало без перекосов. Возможно ничего делать с электроникой и не надо, иначе бы, наверное машину тянуло каждый раз после регулировки углов установки колес.

На 6 аккорде, думаю эта процедура просто так не получится из-за прихотливой электрорейки — она часто на них с ума сходит. Сегодня у меня в руках оказалась программа Honda Diagnostic System (HDS), которая работает по оригинальному протоколу Honda.

В ней я нашел единственную работающую с моей машиной процедуру в разделе EPS — «Обработка данных датчика крутящего момента». Не знаю, то или не то, но сделал.

В результате операции поменялись две калибровочные константы (2 и 4 строки в списке параметров):

Ну-ка, сколько тут оборотов руля от упора до упора? Проверю. Один, два… Но вдруг баранка застопорилась — и через долю секунды сама начала вращаться обратно! Повернулась градусов на тридцать — и застыла. Такое бывает в игровых приставках. Но Infiniti Q50 — не игрушка. Это первый серийный автомобиль, лишенный механической связи между рулем и управляемыми колесами!

На самом деле связь есть. Аварийная. В случае отказа электроники система DAS, то есть Direct Adaptive Steering, замкнет кулачковую муфту, встроенную в разрез рулевого вала, — и восстановит прямые «отношения» между рулем и колесами. Но пока все штатно, муфта разомкнута — и, поворачивая руль, водитель лишь обозначает свои намерения! Рулим по проводам — впервые в истории мирового автопрома на серийной машине! И сделали это не немцы из BMW или Audi, не американцы из фирмы Cadillac, которые тоже были среди пионеров внедрения привычных ныне ­систем активного рулевого управления, — это сделали японцы.

Кстати, именно Nissan на двухдверках Infiniti G37 в 2006 году впервые в мире соединил «активный руль» с зад­ним подруливающим механизмом. И вот теперь — очередная инновация.

Читать также:  Nokian nordman rs2 185 65 r15

Во-первых, для комфорта: через разомкнутый вал на руль не передаются удары. Во-вторых, полностью «электронный» руль проще интегрировать в сис­темы активной безопасности. А в третьих, для пущей пассивной безопасности: когда рулевой вал разомкнут, при аварии баранка не сместится навстречу водителю.

Так почему этого не делают все? Потому что сложно. За работу рулевого управления отвечают множество датчиков и три независимых электронных блока, которые подстраховывают друг друга. И потому что нужно генерировать, имитировать обратную связь на руле — эта миссия в системе DAS возложена на отдельный электромоторчик, соединенный с баранкой.

Как все это работает?

Но сначала я сел в Infiniti Q50 с обычным рулевым механизмом — для Европы им оснащают только дизельные версии.

«Пятидесятка» пришла на смену четырехдверке серии G. В наследство досталась и платформа FM со смещенным назад силовым агрегатом, и знаменитые бензиновые «шестерки» серии VQ, и семиступенчатый «автомат» — хотя все это хозяйство, разумеется, подверглось точечной модернизации. А дизель — марки Mercedes: это двигатель OM651 объемом 2,1 л в варианте с двумя турбокомпрессорами мощностью 170 л.с. — такой же, как, например, у моделей Mercedes E 220 CDI и GLK 220 CDI.

Снаружи — «тракторный» звук на холос­тых оборотах, но внутри — лишь благородное урчание. Тянет немецкий дизель неплохо — и отлично ладит с японским «автоматом». Расход топлива после активного «прострела» по дорожкам под Барселоной — 7,2 л/100 км. А для прижимистых европейцев будет еще и версия с шестиступенчатой «механикой».

Руль с электроусилителем тут тяжеловат, а при переходе из стандартного режима в спортивный баранка и вовсе каменеет — рулить одной рукой уже некомфортно.

А теперь — DAS Hybrid. В смысле гиб­ридный седан с «электронным» рулем сис­темы DAS.

Баранка очень «острая»! В статике от упора до упора — всего 2,1 оборота вместо 2,8 у дизельного седана. Впрочем, в отсутствие прямой механической связи виртуальное передаточное отношение можно менять как угодно.

Предложенную организаторами «змейку» я проехал не то что без перехватов — даже без скрещивания рук. А на автостраде — никакой нервозности от излишней остроты откликов. Изоляция от вибраций идеальная: выезжаю на специальный участок дороги с ямами и ухабами, но руль в руках даже не шелохнется!

Зато в поворотах воспроизводимое реактивное действие очень близко к натуральному — на зависть иным машинам с обычным рулевым управлением. Даже на серпантине. И только когда едешь побыстрее, когда начинаются скольжения, вылезает «искусственность» — начало сноса передних колес чувствуешь не руками, а вестибулярным аппаратом, пятой точкой. Усилие на баранке, как и положено, резко падает, но при этом руль как будто «засасывает» в сторону поворота!

Еще удивительнее, что такой же эффект возникает и при скольжении задней оси — задняя многорычажка с подруливающей кинематикой (отдельного механизма для доворота, как у двухдверок G37, здесь нет) позволяет вызвать занос без особых усилий. Может, такое поведение баранки запрограммировано, чтобы помочь пилоту живее отруливать обратно? Но лично меня этот эффект напугал. Хорошо, что система стабилизации гасит скольжения еще на первых этапах, хотя и делает это резковато.

Но в целом. Мне понравилось!

Силовой агрегат гибрида тоже интересен. Между бензиновым двигателем V6 3.5 и коробкой передач встроен компактный электромотор, отделенный сухим однодисковым сцеплением — чтобы при движении исключительно на электротяге не вращать еще и коленвал с поршнями.

При езде момента перехода от «чистого электричества» к бензиновой тяге не замечаешь, все плавно и мягко. И даже на скорости около 100км/ч, если включен режим Standard или Eco, при отпускании педали акселератора бензиновая «шестерка» глохнет — и машина спокойно продолжает ехать на электромоторе, поддерживая заданный темп движения.

Если верить бортовому компьютеру, из 2850 км этот седан проехал 650 км с заглушенным двигателем: неплохо!

Читать также:  Какой антифриз лить в киа рио

Нужно ускориться? Бензиновый двигатель мигом приходит на помощь. А как только я переношу ногу с газа на тормоз, электромотор превращается в генератор и помогает вернуть часть кинетической энергии, «закачивая» ее обратно в батарею.

Показанный мной средний расход бензина — 11 литров на 100 км. Но при этом Infiniti Q50 Hybrid вовсе не овощ — боец! Динамика на бензоэлектрической тяге — что надо, поскольку в сумме — 364 л.с. Отклики на газ быстрые и точные.

Ведь если гибридные модели Toyota и Lexus разобщают бензиновый мотор с колесами, то ниссановская система сохраняет между ними жесткую связь. Особенно в режиме Sport, когда «шестерка» не глохнет при движении с постоянной скоростью.

У «автомата» здесь даже нет гидротрансформатора — его заменяет мокрое сцепление между электромотором и коробкой передач. В Infiniti эту систему так и назвали — Direct Response Hybrid, «гибрид с прямым откликом».

Подвеска заметно комфортнее, нежели у G-седана. Да, она по-прежнему транслирует в салон швы и стыки дорожного полотна, но уже без прежней ультимативности. Это благодаря двухпоршневым амортизаторам (у гибрида они уже в «базе»): их конструкция такова, что сопротивление с увеличением час­тоты перемещения штока снижается, то есть на плохой дороге подвеска мягче, а на хорошей — жестче. Российские покупатели оценят.

Но много ли их найдется? Нынешний седан Infiniti G расходится у нас вяло: в прошлом году купили 742 машины, за девять месяцев нынешнего — и вовсе 318. «Немцы» далеко впереди. Дилеры сетуют на отсутствие выбора — в продаже есть только заднеприводная версия G25, а поставки полноприводных G37 прекратились еще два года назад. И с выходом в апреле модели Q50 ситуация только усугубится: к нам привезут лишь полноприводную гибридную версию, которая будет стоить под два миллиона рублей.

Чисто бензиновая версия с двигателем V6 3.7 положена исключительно американцам, а поставки дизельных седанов пока под вопросом: японцы опасаются нашей солярки, хотя Мерседесы с таким же мотором в России купить можно. А потенциально наиболее рыночно успешная модификация с «маленьким» бензиновым двигателем должна появиться только к концу 2014 года, причем под капотом тоже будет биться мерседесовское сердце: двухлитровая «турбочетверка» от новой «цешки».

Вот тогда и посмотрим, сможет ли Q50 потеснить немецких конкурентов, как того хотят в Infiniti.

Но даже если вы не рассматриваете Q50 в качестве своего будущего автомобиля, все же рекомендую весной наведаться к дилеру и попросить этот седан на тест-драйв, точнее — на test-drive-by-wire: руление «по проводам» дарит необычные ощущения. Когда в двадцатых годах прошлого века впервые появились гидравлические тормоза, публика отнеслась к ним с опаской: как же так, за остановку автомобиля «отвечает» какая-то жидкость? В восьмидесятых подобное произошло с электронной педалью акселератора.

Кстати, в дальнейшем DAS будут ставить и на другие модели Infiniti — за доплату примерно в 1000 евро. Здравствуй, новая эпоха.

Автошкола онлайн

Теперь немножко «поработаем» рулем. Руки держим в верхнем секторе. Поворот руля зависит от угла поворота дороги, если он небольшой, то и поворот руля небольшой. Покрутите руль вправо влево руль, что бы привыкнуть и прочувствовать. Вот что сила воображения делает. Мы его практически чувствуем. Чувствуем какое усилие надо приложить чтобы повернуть рулевое колесо на определенный угол. Покатайтесь в вашем сознании по кругу сначала в одну сторону крутим руль, а потом в другую. Потом покрутим восьмерки. Здорово! Почти как «наяву»!

Читать также:  Форд мустанг 1000 кобра

Отрабатываем элементы правильного руления

Помним, где нужно правильно держать руль. В верхнем секторе. На нашей площадке не будем выставлять никаких фишек и преград, которые надо объехать. Наша задача просто отработать правильное движение руками. Сначала на «стоячей» машине плавно и быстро руль до упора вправо, а потом влево. До упора вправо, а потом влево. Главное, чтобы движения ваши были не ступенчатые и прерывистые, а плавные и непрерывные.

Заодно обязательно посчитайте, сколько полных оборотов руля вам нужно сделать от «левого максимума» до «правого». Как правило полный поворот колес это 3 полных оборота руля. Гораздо реже бывает и 4. То есть если колеса повернуты максимально влево, чтобы поставить их прямо, сколько надо сделать оборотов руля? 1,5! И колеса будут стоять прямо! Это вам в дальнейшем пригодится!

Следующее упражнение опять же на машине, которая стоит. Учимся плавно выводить руль в первоначальное положение, то есть когда колеса стоят прямо. Повернули на пол-оборота, быстро и плавно вернули руль на пол*оборота. Повернули на 1 оборот и тут же, 1 оборот в обратную сторону. И т.д. Обязательно «отрепетируйте» этот «возврат руля» . Он вам будет нужен всегда!

А теперь поехали!

Передвигаясь очень медленно на маленькой скорости, сначала вправо руль на максимум, притормозили, и влево руль на максимум и т.д. Почувствуйте насколько приятно когда машина едет туда, куда мы хотим. То есть если совместить медленное-медленное движение автомобиля с активным быстрым рулением, у нас реально получается «суперская» змейка.

Что важно понять здесь? Для новичков всегда кажется, что когда медленно едешь, то и руль надо тоже крутить медленно. Вот она -основная ошибка и «нестыковка» нашего сознания! Все наоборот! Когда мы двигаемся очень медленно, рулем можно (и часто необходимо, ну вот, например, при змейке) работать очень- очень- очень быстро.

А вот когда мы двигаемся с большой скоростью, вот тогда про резкие и быстрые движения рулем забудьте! Если не хотите улететь в кювет. Чем больше скорость движения, тем плавнее и медленнее движения рулем. И тем меньше угол поворота руля. то есть никаких резких движений! (я не беру здесь во внимание экстренные маневры). Это вторая основа, которую сразу надо запомнить, зарубить на носу, на руле, над рулем, под рулем, где угодно!

А вот теперь еще внимание! что необходимо запомнить про повороты руля для реального вождения в городе?

То, что после поворота надо быстро вернуть руль в первоначальное положение , т. е повернули и надо поставить колеса прямо. (вывести руль). На перекрестках как правило повороты на угол 90 градусов и повернув, если вы не выведете руль в первоначальное положение, не поставите колеса прямо, машина будет продолжать поворачивать и можно заехать на «бардюр» при правом повороте и в первую же встречную машину при левом. После поворота «выводите» машину!

То есть сейчас на площадке отрабатываем упражнение движение по квадрату. Именно по квадрату, а не по кругу. Потому как 90% поворотов в городе располагаются под прямым углом (перекрестки, въезды — выезды во двор и т.д) Поэтому, по квадрату медленно повернули — вывели руль, едем прямо, повернули — вывели руль, едем прямо, повернули — вывели руль, едем прямо, повернули — вывели руль, едем прямо! Катаемся пока не получится четкий красивый квадрат сначала в одну сторону, потом в другую!

Источник: https://skoda-rapid.ru/avtomobili/kolichestvo-oborotov-rulja-ot-upora-do-upora/

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете опубликовать сообщение сейчас, а зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, войдите в него для написания от своего имени.

Авто, Мото

21.12 13:46

Неисправности, запчасти, сервис, страхование

id:n85392.webp

У меня такая проблема.. Учусь ездить на машине, уже три раза ездила, ну не могу научиться рулить и все, ну не чувствую я руля, не чувствую на сколько нужно его повернуть, чтобы машина вписалась в поворот, либо сильно много поворачиваю, либо мало.. Может есть в этом какой то секрет? Ну как почувствовать руль?

Продолжить тему

Млин, у меня таких проблем никогда не было.
Как-то всё пошло само насчет поворотов.
Просто если малый радиус поворота крутишь до упора и всё!
Короче:
1. Без паники.
2. Не торопись. На тот свет или в ДТП всегда успеешь.

(Добавлено через 3 минуты)

Это же навык. Просто навык. Ну как ложкой кушать.
Наверное по детству можно ложкой и в лоб себе заехать или ещё куда-нибудь в сторону.
Но это не значит, что ложку надо провожать глазами от тарелки до собственного рта.
Потому что такая привычка вырабатывается на ложку смотреть.
В данном случае смотреть надо на дорогу а не на руль или там на капот.
А если видишь что едешь не туда, по тормозам.

Без паники,женщина.Научишься.Если финансы позволяют,оплати дополнительные часы вождения.

(Добавлено через 2 минуты)

блин,тема то старая

Сдала с первого раза
таки лучше сонары, или камеру…
да мне зеркала достаточно будет чтобы видеть сколько осталось до препятствия…
у другой машины за рулём которой я посиживаю иногда стоят сонары…только с толку миня сбивают своим повизгтванием
А еще их снегом залепляет..хотя мне бывало, помогали..
учись,со временем и каждое колесо будешь чувствовать Главное, педали не путай
иногда бывает что путаю педали, но к счастью педаль тормоза с педалью газа, а не наоборот
это да, к счастью…сам лично видел по школе- мать одноклассника к дому подъехала и педали перепутала- мордой в дом ткнулась, и ведь что характерно, в целом хорошо водит…
Это только с опытом. никакого секрета здесь нет.
Вот и моя так же беспокоиться) Я её на море учу кататься, дабы ничего не сбила. Придёт со временем, чаще катайся, 3 раза это очень мало, я имею ввиду для девочек. Понимание не в голову придёт, а в руки, в прямом смысле слова, это как привычка, руки рулят сами)
Одна сядь за руль и в город сразу научишься,страх нужно побороть и все будет хорошо.
Я так учил свою жену после сдатия прав,поначалу в поворот не могла попасть,надеяться будет ненакого.
вот получу права и подумаю над этим )
Правильно главно получить права,а дальше будешь ездить как весь город.
бросай ты это гиблое дело от греха подальше
Ошибка начинающего водителя – не отрывает взгляд от капота Смотри не прямо перед машиной, а несколько вдаль, взгляд как бы скользит вдаль. На дорогах почти всегда есть колея от другой машины. Ваша задача держать эту колею. Хорошая тренировка на грунтовке – объезд бугров и ям. Удачи.
я и так прямо смотрю, на капот поглядываю, когда уже непосредственно поворачиваю
Девушка, вы почувствуете, еще и смеяться будете, как могли не чувствовать. Я вот разувалась в машине, потому что в обуви не чувствовала, что на педали жму. Училась на коробке, сдавала на коробке, и сдала с первого раза. Правда 7 лет назад. Так что больше уверенности, ну и практики, конечно
всех своих учу: выезжаешь зимой на открытую площадку и…начинаешь устраивать с машиной камасутру. Это самый лучший способ.
лучше тогда и не садись за руль,ты угроза на дорогах!!!!
Это не твое.лучше иди на другие курсы.не дано тебе.
Автор, ну как у вас дела? Как руль?
Еще плохо. Сегодня ездила с друзьями на автодром в березняках, поездила, змейку поделала, вроде как получалось рулить ) Но это же не город, в городе больше скорость, поэтому я на скорости сомневаюсь, что будет получаться в поворот входить, на площадке не боишься медленно поворачивать, есть время подумать, а в городе же все быстро делать нужно. Поэтому не знаю
А где в Березниках автодром?
я не помню или перед началом березняков или в конце, в общем там табличка стоит 17 км и сразу после этой таблички поворот направо, там еще китайцы торгуют в палатке на противоположной стороне
Я тоже учусь и тоже с поворотами проблемы ((. Инструктор говорит, нужно больше практики.
6 сентября у меня уже экзамен, успеть бы больше практики получить
Меня инструктор гонял по кругу (Компроспект – Комсомольская – Буюклы – Леонова), там разные повороты.
Практика на полигонеавтодроме. Я когда-то мышкой не мог дабл-клик выполнить. А сейчас я сисадмин.
Видно, не судьба вам водить…
Если так, может лучше не водить? это вообще не всем дано…и вам будет безопаснее и окружающим!
Да ладно! Не всем дано! Научится и будет ездить уж точно не хуже водителей маршруток! Да и тех, кто якобы талантлив в этом деле, гоняет и губит людей! АВТОР, НЕ ДРЕЙФЬ!
Я не шучу…не все люди предрасположены к этому, это просто может плохо кончиться, тем более если так начинается, жизнь дороже (как своя, так и окружающих)… а слова “не дрейфь” это равно тому как “да не очкуй я сто раз так делал”
Я тоже не шучу, это ПРОСТО машина! И со своей осторожностью она гораздо меньше будет опасности представлять для окружающих и себя тоже, чем “шумахеры” доморощенные. Правильно ниже написали – нужно приобрести навык. Она ездит-то всего-ничего! Вот если отъездит с полгода и по-прежнему будет бояться и вождение ей удовольствия доставлять не будет, тогда и стоит задуматься.
попросите инструктора погонять вас на автодроме, чтобы постоянные повороты развороты, передом, задом, без остановки пол часа))) меня учили ездить на старом УАЗике (естественно без гидроусилителя), так после тагого упражнения было ощущение, что на тренировку сходил, зато сразу асе почувствовал))) и самое главное не напрягаеться, не бойтесь ошибиться (только в городе повнимательней)
Не плачь, красавица. Три раза это очень мало, поездишь еще, подучишься и потом сама над собой смеяться будешь.
я тоже недавно закончила курсы вождения. Чувствовать машину начала с занятия 5-го, потому как до этого за рулем даже не сидела, не то что по прямой проехать попробовать. Мне наоборот с инструктором спокойно было, даже первый раз в городе. не переживай, все будет нормально. Я сейчас пока ток по трассе езжу и в городе объезжая очень оживленные дороги. Побаиваюсь габаритов машины, потому как училась типо королки, а на этом пароходе тяжеловато.На форуме как вседа: все водилы от рождения, асы-асы…а как на дороге то подрезают, то на красный едут, то пешеходов на светофоре зеркалами цепляют.
Нужно идти в авто школу там научат
Первый раз выехал на дорогу-ласточка(дачи) в 14 лет и машина была теранчик квадратный и вы не поверите,не тупил! Не всем дано вождение…
Начинал молодец. Но начинал же. И прям все сразу гладко да прекрасно было, как водитель с 10-летним стажем. Не обманывайте. Очень мало людей могут сразу сесть за руль как не в чем не бывало.Я на форуме тоже много чего могу сказать. Что езжу на танке и получаю пол ляма в месяц. Может я и кошелка, но как мне показалась вы из разряда тех мужчиков – бабам место на кухне. Я рада что у меня не такой муж.
Нормальные люди в первый раз на дорогу одни не выезжают, не имея никакого опыта вождения и уверенности за рулем. Зачем это делать? Хотите пополнить статистику ДТП? Поймите же, что вы опасны на дороге!
Простите, что вмешиваюсь. Т.е. автошкола – не считается опытом? Я после сдачи на права (если вам интересно, с первого раза) ни ездила вообще месяца 4. Потом купила машину, и знаете я выехала одна, и ездила. я не нормальная?
а кто тебе сказал, что я выезжаю на дорогу одна. Форум любит додумывать, фантазер. Пол года ездила с мужем, сейчас стараюсь не выезжать на улице с большим трафиком. Еще пол годика и еще привыкну. Кстати, в город выпускают на 2-м занятии, даже если ты до этого никогда не сидел за рулем.
это логичный вывод из вашего предыдущего высказывания. думаю, что все со мной согласятся.
моя жена не сидела за рулем нашей машины пока не сдала экзамен в ГАИ. сдала с первого раза. потом несколько месяцев только со мной ездила. теперь я, зная её способности, вообще не переживаю за неё.
а в вашем случае, лучше на такси доехать или дома мужа подождать.
три раза это очень мало. После 100-го привыкнешь.
На автодром и змейку да патери пульса, и передом и задом…и боком
ну тут кому как дано от природы…у меня жена с 1 раза нормально поехала,а после учёбы ещё неделю со мной ездила,побаивалась одна и задним ходом неделю учил её ездить… сейчас как заправский водила ездит)). немного терпения. и не думайте,что вы делаете и как,просто получайте удовольствие от езды и всё у вас получится. удачи.
3 раза – это не показатель, нужно больше практики, т.е. вождения, и многие ниже смеются над вами, но не обращайте внимания, они же не будут вам рассказывать, сколько они наездили, прежде чем чувствовать себя уверенно за рулём…,
не вы первая, не вы последняя, – УДАЧИ!
Может тебе тогда лучше на курсы поваров ?
Надо начать кататься с машины без ГУРа, например ЗиЛ-157.
на велосипеде я отлично ездить умею, и велосипед и машина совсем ни одно и то же
Я после получения прав месяцев полгода с мужем каталась, он рядом сидел, без него одной было страшно за руль садиться. Потом уже сама стала ездить, да и то, не совсем уверенно.
Со второго раза как-то вот практику сдала, теорию с первого. Нужно было сдать. Но потом самой ездить было страшно, ступор какой-то находил.
опытный инструктор нужен.пустырь,пластиковые бутылки.
Что за чушь вы пишите
Без обид.Это не твоё.ну научишься ты крутить. а дальше что?Любая ситуация, которая не вписывается в твоё понимание приведёт к аварии.
У меня тоже так было. Причём я думала, что только у меня. Первый раз в город выехала, так после занятия была потная как мышь под метлой. Не переживай, всё получится, просто больше практики. Постарайся чаще ездить на дорогах, где довольно плавные повороты, где надо немного руль подворачивать. Это просто машина! Ты ж не боишься, например стиральной машины? Совершенство приходит с практикой. Удачи!
спасибо, постараюсь мыслить позитивно
тоже дельный совет. спасибо
Хи-хи, три занятия! Это очень мало. За три занятия на педали равномерно давить не научишься. Все своим ходом пусть идет. Объясните инструктору, что у Вас не получается и чего боитесь. Всегда можно взять дополнительные занятия и потренироваться на сложных моментах. Скажу из своего опыта: машину не чувствовала вплоть до экзамена, а на экзамене не то что машину, но и рук и ног не чувствовала. И на своей машине только через месяц стало приходить ощущение уверенности. Не паникуйте, ходите на занятия, очень внимательно выполняйте все команды инструктора. Все получится!
15 лет не ездила, купила машину, решили меня потренировать за парком, я чуть не умерла со страху, машина все время ехала куда то не туда…
вывезли меня на охотскую трассу, посадили за руль, и я поехала. Потом два часа с инструктором по городу и сейчас я езжу спокойно и нормально.
так что надо поездить по трассе, и потом заехать в город, и все как рукой снимает.
Секрета нет, нужен опыт. А соответственно практические часы. Не высчитывайте обороты руля, в обычной жизни вам это не просто не пригодиться, но и будет мешать. У нас инструктор по оборотам учил заезжать в гараж, чтобы наверняка не завалить экзамен. Кроме как на экзамене никогда не применяла данную методу – не пригодилась совсем. Если настолько не чувствуете машину, то в город вам очень рано. Тренируйтесь на площадке. Змейка для вас самое то. Мой инструктор сам смотрел кому еще рано в город, а кому пора. Кто-то по пару недель на площадке круги наматывал, а кто-то на третьем занятии в город поехал. Все индивидуально.
меня на первом занятии выпустили в город, я тогда еще подумала, а не сошел ли мой инструктор с ума?
На первом конечно очень рано. Меня на третьем погнал, но скажу честно – я была просто в ужасе. И это при том что трудностей с тем чтобы не чувствовать машину у меня не было.
покупай авто за 5 тыс. приезжай к нам на территорию и учись.
что это за дрова за 5 тыщ?
дрова без документов, которые не жалко расколотить.
не, спасибо, я на нормальной послушной машинке хочу учиться
У тя муж есть?
Вот возьми его за рууул
И крути нааа лэво право…наа право…
Из анекдота
Побольше уверенности – и все в ажуре
я задом 2а года не могла научиться
меня брат лет в 16 научил… через подзатыльники правда, зато быстро усвоила
задним ходом точнее
Очень плохой инструктор…там всего в 2 точки надо смотреть, ну и конечно чувствовать габариты машины. Даже я иногда дверь все таки открываю, но мне это тоже проговаривали, если сомневаешься….пум пум надо СМОТРЕТЬ
Что за точки ?

Даже я иногда дверь все таки открываю

Ну, ты-то признанный гений вождения.

Инструктор плохой был наверное.
Учил меня инструктор:”За рулем – как в сексе, не расслабишься – не получишь удовольствия!” Так вот Вы наверное в руль сильно вцепляетесь и не чувствуете машину, как она поворачивает. Вы расслабьте руки, чуть приотпустите, прямо она и сама поедет, а малейшие колебания будут в руках отдаваться, тогда и поворачивать легче станет.
хороший совет, спасибо. Я и правда в него вцепляюсь как не знаю в кого, руки всегда напряжены
Это просто с непривычки, с уверенностью это пройдет!

(Добавлено через 35 секунд)

У меня тоже так поначалу было

Попробуйте поездить на других машинах,особенно где ходовка пожостче,спортивнее.Там отклик руля совершенно другой,и другие ощущения от вождения.
Даже сейчас,когда есть опыт вождения за плечами,мне проще и комфортнее проехать на руссом грузовике ГАЗ,где руль без гидроусилителя,чем допустим, на том же кроуне или чайзере, где машина как пароход.
А так люди правильно пишут,только тренировки, и самое главное, не нужно забывать про теорию,какой радиус взять и т.д.
Вождение автомобиля – это просто навык. Точно такой же как
пользоваться ложкой. Можно же вместо рта заехать ею в ухо, верно,
или в чужой рот. Дети же постепенно учатся пользоваться ложкой.
Поэтому только тренировки, тренировки и тренировки. Пока от них
не будет тошнить.

Загрузить ещё

Сколько оборотов делает руль автомобиля

Забанен администрацией
pip.gifpip.gifpip.gifpip.gifpip.gifpip.gifpip.gifpip.gif

Группа: Свои люди
Сообщений: 1960
Регистрация: 14.12.2008
Из: Москвы
Пользователь №: 7
Спасибо сказали: 269 раз

Автомобиль: Английский
Мощность двигателя: 130

spacer.gif

Интересно есть ли информация, сколько оборотов должен делать руль в сумме (влево/вправо)?

Ну и отписываемся у кого сколько оборотов руля до упора влево и вправо.

Я обороты не считал, но вчера обнаружил, что вправо руль крутится значительно дольше, чем влево )))

Источник статьи: http://www.anglocivic.club/forum/index.php?showtopic=208

Как выбрать игровой руль (2019)

Сколько оборотов у руля автомобиля?

Гоночные игры давно и прочно заняли свое место в игровой индустрии: ежегодно выходят десятки новых игр – от примитивных аркад до автосимуляторов со сложной физикой и поведением автомобилей, близким к реальному.

Однако не так-то просто погрузиться в игру и ощутить себя за рулем реального автомобиля, управляя им с помощью клавиш или кейпада. Для киберспортсменов же наличие игрового руля становится просто необходимостью – полностью использовать ресурсы виртуального «болида» можно только с помощью качественного рулевого комплекта.

Понятно, что требования киберспортсменов заметно отличаются от тех, которые предъявляют рядовые поклонники гоночных аркад.

Поэтому выбор игровых рулей довольно велик – от небольших «игрушек» без педалей и с минимумом функций, до полноразмерных рулей с полноценной обратной связью и возможностью подключения разнообразных коробок передач.

От набора характеристик зависит и цена устройства, поэтому перед покупкой следует определиться: какими опциями обладают игровые рули, как они влияют на процесс игры и готовы ли вы платить за их наличие? Также сразу решите: нужен ли вам только руль, или комплект из руля, педалей и коробки передач?

Характеристики игровых рулей

Совместимые платформы – для игровых приставок поколение так же важно, как и сама платформа – поддержка рулем PS4 не гарантирует возможности его подключения к PS3, как и наоборот. Если вашей платформы нет в списке поддерживаемых, вполне вероятны проблемы при подключении.

Диаметр руля сильно влияет на «правдоподобность» ощущений при вождении.

Минимальный диаметр игровых рулей – 19-20 см, в реальности рулевые колеса такого размера бывают разве только на болидах Формулы 1 (которые, в сущности, совсем не рулевые колеса, а скорее сложные электронные манипуляторы).

Большие игровые рули имеют размер до 33 см в диаметре.

При этом самые маленькие реальные раллийные рули имеют диаметр 32-33 см, на большинстве серийных спорткаров руль имеет размер 34-37 см, а на обычных легковых автомобилях устанавливаются рулевые колеса диаметром 37-39 см. Таким образом, чем больше диаметр игрового руля, тем он «ближе к реальности».

Рули Формулы 1 достойны отдельного упоминания – они слишком сильно отличаются от обычных автомобильных рулей. Во-первых, они не предназначены для перехвата руками, поэтому давно уже имеют не круглую, а прямоугольную форму с анатомическими ручками по бокам; максимальный угол поворота руля реального болида составляет 240°. Размер руля болида весьма невелик – это, во-вторых. Ну и, в-третьих, практически все управляющие элементы болида (за исключением педалей) вынесены именно на руль, превращая его в помесь штурвала с калькулятором.

null

Если вы поклонник игр, посвященных исключительно F1, обратите внимание на эти особенности при выборе руля.

Гонки – достаточно динамичный вид игр, требующий быстрых движений с большим ускорением. Если руль при этом не будет жестко закреплен, он будет «прыгать по столу», мешая управлению.

Недорогие модели крепятся к столу при помощи одних только присосок, и надежным такое креплениеназвать никак нельзя.

Чего уж говорить о рулях вообще без крепления – такие подойдут только для спокойных игр.

Чтобы руль крепко стоял на месте при любых маневрах, выбирайте модели со струбциной. Как правило, она представляет собой скобу, упирающуюся в нижнюю поверхность столешницы и притягиваемую к рулю винтом. Особенно важно надежное крепление для больших рулей – чем больше диаметр рулевого колеса, тем большее усилие передается на его корпус при повороте руля и – особенно – при повороте до крайнего положения.

Угол поворота руля также важен для «правдоподобности» ощущений. Кроме того, малый угол поворота может ограничить управляемость вашего «автомобиля» в некоторых играх и на некоторых платформах.

Если же говорить о правдоподобности, то максимальный угол поворота в 180° (по 90° в обе стороны) даст реальные ощущения только в скоростных играх типа той же формулы 1 – на реальных болидах этой гонки руль редко поворачивается более чем на 90° от среднего положения.

В раллийных симуляторах желательно, чтобы руль мог поворачиваться как минимум до крайнего положения без перехвата – это примерно 240-270°.

Возможность перехвата руля пригодится в реалистичных симуляторах для прохождения крутых поворотов, в дрифт-симуляторах для движения в управляемом заносе, и для этого желательно, чтобы руль мог совершить более одного полного оборота в каждую сторону, т.е. угол поворота должен быть более 720°.

На реалистичность процесса управления машиной влияет также и комплектация игрового руля: наличие блока педалей, коробки передач и ручника. Самые простые рули вообще не имеют, ни педалей, ни возможности их подключения. У рулей посложнее количество педалей может отличаться. Некоторые топовые рули также не комплектуются педалями – их придется докупать отдельно.

Обратите внимание, что не все игровые рули с тремя педалями имеют рычаг коробки передач, и, чтобы задействовать сцепление (третью педаль), коробку передач придется покупать отдельно. С одной стороны, это заметно увеличивает цену комплекта, с другой стороны, дает возможности по его конфигурированию: в продаже имеются коробки передач самого различного вида: секвентальная, шестиступенчатая, восьмиступенчатая и т.д.

Впрочем, отсутствие КПП вовсе не означает, что передачи придется переключать на клавиатуре – в большинстве рулей для этого можно использовать подрулевые лепестки.

Ручник (ручной тормоз) в комплекте игрового руля встречается довольно редко. В то же время, некоторые трюки в дрифт-симуляторах возможны только при использовании ручника. Конечно, можно оставить эту функцию назначенной на какую-нибудь кнопку на клавиатуре или на самом руле, но, если вы хотите достигнуть полного реализма, ручник вам придется покупать отдельно.

Если вы планируете приобрести пока только руль, а педали и коробку передач докупить позже, то имейте в виду, что не всегда можно собрать комплект из элементов разных производителей. Обладателям PC об этом беспокоиться не надо – педали и коробка передач обычно могут быть подключены как отдельные устройства и так же использованы. А вот на многих приставках такой «фокус» не пройдет, и, к примеру, коробку передач Thrustmaster можно будет использовать только в связке с игровым рулем того же производителя.

Ну и, разумеется, ничто так не способствует погружению в игру, как наличие обратной связи (force feedback) и виброотдачи. Виброотдача вызывает вибрацию рулевого колеса, а обратная связь создает на руле определенное усилие, меняющееся в зависимости от условий езды.

У недорогих моделей обратная связь зачастую вообще отсутствует, а вибрация включается по любому поводу – в поворотах, при заносе, при выезде на обочину и т.д.

В моделях подороже частота и амплитуда колебаний виброотдачи может меняться в зависимости от текущего дорожного покрытия, а обратная связь сигнализирует о сцеплении колес машины с дорогой и вызывает рывки руля в момент наезда на препятствия и неровности.

null

Материал оплетки руля влияет на надежность и удобство хвата в любых условиях, на тактильные ощущения.

Пластиковые рули без оплетки – дешевый, но наименее практичный вариант. Самые дешевые рули вообще не имеют оплетки – это наихудший вариант. Ощущения от «голого» пластика некомфортные и, стоит ладоням вспотеть, руль начнет проскальзывать.

Резина – наиболее распространенный материал оплетки, отличающийся оптимальными эксплуатационным характеристиками – она приятна на ощупь и не скользит в руке. Из недостатков можно отметить низкую износостойкость, вследствие чего при активной эксплуатации резиновые вставки довольно быстро теряют внешний вид.

Кожа и замша (алькантара) – удел топовых моделей. Эти материалы обладают великолепными эксплуатационными характеристиками, но довольно дороги и на моделях среднего класса их не встретишь.

По типу подключения рули могут быть проводными, подключаемыми по интерфейсу USB и беспроводными. Впрочем, рули чаще всего устанавливаются стационарно, особого смысла в беспроводном подключении для них нет, поэтому большого распространения беспроводные рули не получили и в продаже их почти нет.

Варианты выбора игровых рулей

Бюджетные игровые рули сегодня доступны практически каждому и предоставляют игроку неплохой набор опций – пара педалей и виброотдача встречаются сегодня даже в самых недорогих моделях.

Если уровня реализма, предоставляемого вам рулями начального уровня, недостаточно, выбирайте среди более «продвинутых» [url=»https://www.dns-shop.ru/catalog/6809155f0e06c3d1/igrovye-ruli/?order=1&groupBy=none&stock=2&price=1999-8000&f=2xqr-2xqq-2xqn-2xqp-2xqt]гаджетов с большим углом поворота.

Ручная коробка передач добавит реализма в вашу игру

Чтобы полностью ощутить себя за рулем гоночного болида, выбирайте среди [url=»https://www.dns-shop.ru/catalog/6809155f0e06c3d1/igrovye-ruli/?order=1&groupBy=none&stock=2&f=3wh4&f=2xqr-2xqq-2xqn-2xqp-2xqt]рулей с обратной связью и большим углом поворота.

Максимум достоверности, «реальные» размеры и материалы, передаваемые на руль ощущения от каждого виртуального камушка под колесом вашего игрового болида – это все игровые рули топового уровня.

Источник: https://club.dns-shop.ru/blog/t-68-kontrolleryi-geimpadyi-ruli/19546-kak-vyibrat-igrovoi-rul-2019/

Рейтинг
( 1 оценка, среднее 5 из 5 )
Загрузка ...