Отзыв владельца Лада 11113 Ока — своими руками. Моей Окушке уже считай 15 лет, и задние пружины уже устали.
Они выполняли свои функции до сих пор, колёса не чиркали с грузом, но получилось так, что перекосило машину на правый бок, из-за того что задний пассажир всегда садился с права.
Выбор пружин на Оку не велик, нашёл только пару вариантов про…
Лада Ока 2005, двигатель бензиновый 0.7 л., 33 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками
Участвовать в обсуждениях могут только зарегистрированные пользователи.
Источник: http://drive2.ru/l/548344866665398458/
12.8. Замена заднего амортизатора
Верхнее крепление заднего амортизатора
 |
А – без системы саморегулирующейся задней подвески,
В – с системой саморегулирующейся задней подвески или с двумя контргайками, Х = 9 мм, Y = 6 мм |
Предупреждение
Снятие амортизаторов необходимо производить по очереди. Замену амортизаторов производите попарно на одной оси автомобиля.
СЕДАН И ХЭТЧБЕК
| ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ | |||||||||||||||||
|
УНИВЕРСАЛ И ФУРГОН
Источник: http://automn.ru/vaz-1111/vaz-15311-10.m_id-713.m_id2-1522.html
Конструкция подвески
Устройство подвески «Ока» спереди во многом копирует ВАЗ-2108, но имеются и некоторые отличия. Основной разницей является использование подрамника для фиксации рычагов к кузову авто в нижней части на ВАЗ-1111, в то время, как на «Восьмерке» они соединяются с кронштейнами, прикрепленными к кузову. Естественно, несколько отличаются и размеры запчастей.
Передняя подвеска
Передняя подвеска малолитражки включает в себя:
- 2 амортизационных стойки (каждая из них состоит из стакана, амортизатора, пружины, верхней опоры);
- 2 ступиц;
- 2 поперечных рычагов;
- 2 продольных растяжек;
- 2 шаровых опор;
- 1 стабилизатора поперечной устойчивости (со стойками);
Парное количество деталей указывает на то, что один полный комплект их устанавливается на одну сторону авто (левую, правую). Что касается стабилизатора, то в конструкции подвески он один, располагается он поперечно авто и соединяет между собой подвески двух сторон.
Схема подвески на авто очень проста – стакан, пружина, амортизатор и верхняя опора формируют собой основной компонент подвески – амортизационную стойку. В верхней части стойка посредством опоры фиксируется к кузову. Низ же стойки крепиться к ступице болтовым соединением (одно из них регулировочное).
К ступице также подходит поперечный рычаг, крепиться он к ней через шаровую опору. Второй конец рычага фиксируется в кронштейне, сделанном на подрамнике.
Для предотвращения продольного смещения колеса во время движения, поперечный рычаг удерживается продольной распоркой. Эта распорка одним концов вставляется в рычаг, где и фиксируется гайками, а вторым – крепиться к кронштейну подрамника.
Стабилизатор установлен поперечно авто и своими концевиками подходит к амортизационным стойкам. Концевики этой детали соединены с поперечными рычагами, но не напрямую, а через специальные стойки. В центральной части стабилизатор фиксируется кронштейнами к подрамнику.
Поскольку подвеска – узел высоконагруженный, для снижения ударных нагрузок между ее составными компонентами в местах их соединения используются упругие элементы, изготовленные из резины. К ним относятся сайлентблоки, втулки, упорные шайбы. Указанные резинотехнические элементы относятся к категории расходных материалов и требуют периодической замены.
Особенности и качества
Особенностью подвески МакФерсона является использование амортизационной стойки в качестве поворотного кулака, что и позволяет ее устанавливать на передок. Роль поворотного кулака стойка выполняет благодаря возможности проворачивания вокруг оси, а обеспечивается это использованием шаровой опоры и подшипника, входящего в конструкцию верхней опоры.
Помимо резинотехнических компонентов «слабыми местами» передней подвески на «Ока» считаются амортизаторы и верхние опоры.
Амортизаторы на ВАЗ 1111 и 11113 выполнены в виде вкладышей (картриджей), устанавливаемых в стакан стойки и фиксируемые в нем опорной гайкой.
С устанавливаются масляные амортизаторы, которые особой надежностью не отличаются. К тому же они достаточно «мягкие», что отрицательно сказывается на управляемости автомобиля.
Верхние опоры работают в очень сложных условиях – на них приходится основная нагрузка (вес авто, усилия, поступающие на стойку от колеса во время движения). К тому же они принимают участие в управлении авто – благодаря подшипникам, входящим в конструкцию этого узла, обеспечивается проворот стойки вокруг оси. Все эти особенности работы опор приводят к тому, что со временем он изнашиваются и требуют замены.
Задняя подвеска
Задняя подвеска – полузависимая, представлена в виде балки, состоящей из двух продольных рычагов и пружинистой поперечины. Между собой указанные компоненты соединены неразъемным соединением (сварены).
Одними концами продольные рычаги крепятся к кузову через кронштейны, на вторых концах их закрепляются ступицы колес.
Амортизация балки осуществляется амортизатором и винтовой пружиной. Причем в «Ока» эти элементы установлены раздельно.
Сзади самыми менее надежными компонентами подвески выступают все те же амортизаторы и резинотехнические элементы, используемые в местах соединения балки с кронштейнами.
Отдельно стоит отметить пружины. Винтовые пружины, установленные как спереди, так и сзади, изготовлены с прута небольшого диаметра. Это обеспечивает высокую упругость пружине, но жесткости недостаточно, что делает малолитражку «валкой» и на поворотах возникают большие крены кузова, что ухудшает управляемость авто.
Источник: http://moto163.ru/novosti-avto/zamena-zadnih-pruzhin-oka.html
Тюнинг панели Оки
Тюнинг торпеды Оки связан с трудностью – компактными габаритами автомобиля. В связи с этим установить торпеду с других моделей вряд ли получится. Или придется долго искать подходящие размеры. Здесь лучшими помощниками станут воображение и подручные средства.
Можно прибегнуть к стандартному, проверенному варианту – обтянуть торпеду кожей или пленкой карбон. Если хочется создать эксклюзив, то поможет в этом монтажная пена, эпоксидная смола, шлифовальный инструмент. С их помощью можно менять дизайн торпеды как вздумается. Это также хороший метод переделки посадочного отверстия под приборную панель.
Тюнинг панели Оки своими руками также предусматривает 2 варианта:
Первый вариант предусматривает замену стандартных ламп подсветки на светодиодные. Установка новой подложки или доработка штатной позволит создать нестандартный вид. Полная замена панели приборов потребует доработки торпеды.
Не стоит забывать о качественном уплотнении, новая или доработанная торпеда не должна издавать скрипов. Это требование можно считать неотъемлемой частью тюнинга.
Источник: http://moto163.ru/novosti-avto/zamena-zadnih-pruzhin-oka.html
Почему так случилось?
Возможно, автоматические запросы принадлежат не вам, а другому пользователю, выходящему в сеть с одного с вами IP-адреса. Вам необходимо один раз ввести символы в форму, после чего мы запомним вас и сможем отличать от других пользователей, выходящих с данного IP. В этом случае страница с капчей не будет беспокоить вас довольно долго.
Возможно, в вашем браузере установлены дополнения, которые могут задавать автоматические запросы к поиску. В этом случае рекомендуем вам отключить их.
Также возможно, что ваш компьютер заражен вирусной программой, использующей его для сбора информации. Может быть, вам стоит проверить систему на наличие вирусов.
Если у вас возникли проблемы или вы хотите задать вопрос нашей службе поддержки, пожалуйста, воспользуйтесь формой обратной связи.
Источник: http://automotogid.ru/zamena-zadnih-amortizatorov-oka/
Тюнинг двигателя Оки
Процесс улучшения характеристик двигателя условно можно разделить на 2 направления:
В первом случае идеальным вариантом станет инжекторный мотор от Rover Mini с объемом 1,3 литра. Преимуществом такого вида тюнинга является значительное увеличение технических показателей, минусами станут высокая стоимость реализации и необходимость перерабатывать под новый мотор большинство систем автомобиля. Это дорого и занимает много времени.
Второй вариант – модернизация штатного силового агрегата более дешевый и простой, но не позволит получить такого прироста мощности, как в первом случае.
Тюнинг двигателя Оки своими руками необходимо начинать с карбюратора. Первый шаг – увеличение диаметра дроссельной заслонки до 52–54 мм. Это позволит получать двигателю больше воздуха, что облегчит его работу, повысит показатели и увеличит моторесурс. Можно сразу установить тюнинговую модификацию карбюратора.
Установка нового распредвала позволяет повысить обороты до 7000 единиц. При этом обязательно необходимо подтянуть мощность двигателя, что делается при помощи следующих операций:
Дополнительно нужно заменить на спортивные модификации впускной и выпускной коллекторы, а также воздушный фильтр на модель K&N с нулевым сопротивлением. Этот комплекс мероприятий позволит значительно повысить технические характеристики двигателя и оптимизировать его работу, то есть потеря мощности будет минимальной.
С помощью насадки на глушитель можно придать двигателю спортивное рычание. Модели с подсветкой будут создавать эффект пламени, вырывающегося из реактивного сопла.
Источник: http://moto163.ru/novosti-avto/zamena-zadnih-pruzhin-oka.html
Тюнинг Оки своими руками
Существует множество вариантов трансформации, рестайлинга ВАЗ 1111:
Наиболее простым и доступным является тюнинг Оки для бездорожья, так как внешне автомобиль имеет сходства с этим классом машин. Для усиления этого эффекта достаточно сделать лифтинг подвески, установить диски большего диаметра и резину с мощным протектором. Но тюнинг Оки под джип не ограничивается только вышеперечисленными изменениями, их можно считать только первым этапом в деле создания эксклюзивной малютки-вездехода.
Внешний тюнинг Оки можно стилизовать под популярную модель внедорожника Grand Cherokee. Этому способствует схожесть фар и радиаторной решетки. У обоих автомобилей они продолговатые, прямоугольной формы. Достаточно установить обвес, колеса с большим диаметром и тракторным протектором резины, а также придать соответствующую конфигурацию капоту и невзрачная ОКА превратится в миниатюрный клон популярного в 90 годы внедорожника.
Тюнинг автомобилей Оки своими руками делать достаточно легко. Это обусловлено простотой технического устройства машины и непритязательным внешним видом, что, с одной стороны, делает модернизацию простой и дешевой, а с другой – позволяет проводить над автомобилем всевозможные эксперименты. Из всего вышеизложенного можно сделать вывод, что тюнинг ВАЗ 1111 – это лучшая школа для новичка и своеобразная творческая студия для опытного мастера.
Источник: http://moto163.ru/novosti-avto/zamena-zadnih-pruzhin-oka.html
Тюнинг и доработки
Как уже о передняя подвеска на «Ока» оставляет желать лучшего, поэтому многие владельцы малолитражки интересуются, как усилить подвеску и улучшить ее работу. В этом вопросе хорошо помогает тюнинг подвески.
Условно тюнинг этой составляющей на ВАЗ-1111 можно разделить на две категории – с минимальным влиянием на геометрические параметры и серьезная переделка.
В первом случае переработка подвески сводится к замене амортизатора и установке улучшенных по характеристикам резинотехнических элементов. Пружина передней подвески в этом случае не меняется.
На «Ока» помимо заводских амортизаторов можно поставить аналогичные детали с других авто, но здесь важно учитывать их размерные параметры, в частности длину.
На передок ВАЗ-1111, к примеру, походят передние амортизаторы от Chevrolet Niva, VW Jetta/Golf 2. Но первые в полностью вытянутом состоянии короче на 1 см, чем «родные» от «Ока», а амортизаторы от VW наоборот – длиннее на 3 см. Поэтому их установка повлечет за собой изменение дорожного просвета. Но как вариант, шток на деталях Jetta 2 можно сточить на 3 см и нарезать на нем резьбу, тем самым подогнав деталь под нужные размеры.
В обоих случаях, замена амортизатора на более жесткий положительно скажется на управляемости авто и уменьшит «валкость» авто, и при этом переделка практически не повлияет на геометрию всего узла.
Что касается серьезной переделки подвески, то здесь уже все зависит от того, что желает получить владелец на выходе. К примеру, некоторые «Оководы» делают из малолитражки подобие кроссовера. И для этого выполняется лифт подвески, который сводится к тому, что в конструкцию стойки добавляются проставки, при этом амортизаторы также заменяются на более высокие. В результате автомобиль существенно «приподнимается» — увеличивается его клиренс.
В целом, вариантов переделки – множество и ограничиваются они, по большому счету, только фантазией автовладельца. Одни выполняют только усиление подвески, вторые – дорабатывают ее с использованием составляющих из других авто, а третьи – практически разрабатывают с нуля, адаптируя под определенные условия эксплуатации авто.
Источник: http://moto163.ru/novosti-avto/zamena-zadnih-pruzhin-oka.html
Лада Ока Зелёный Окунь › Бортжурнал › Лифт и смещение задней балки.
Простите, что долго не писал про лифт подвески. Было много дел и не было желания много печатать. Для тех кто не любит читать, в конце будет видео с установкой пластин. В этом посте расскажу про лифт задней балки, а точнее о смещении задних ступиц для установки большего диаметра колёс. В прошлом посте я выкладывал видео обзор комплекта для лифта и там я рассказывал о переходных пластинах под задние ступицы. Эти самые переходные пластины и обеспечивают лифт задней подвески, позволяя при этом оставить балку в заводском положении. Из дополнительных запчастей нам понадобятся удлиненные тормозные трубки, у меня они от восьмёрки задние, и 4 болта м10 с шагом 1,25, длинной 30мм, и 2 болта м10 шаг 1,25, длинной 40-45мм. Для начала посмотрим как стоят задние колеса в стоке: Рабочее положение;
А дальше разбираем задние ступицы, снимаем колесо, откручиваем гайку ступицы, снимаем барабан, не забывая ослабить распортные пластины ручника, снимаем колодки и откручиваем тормозной цилидрик. Остаётся открутить 3 болта ступицы и выбить ее из посадки, к слову прикипает она очень сильно, и без помощи молотка зачастую не снимается. И вот такая балка предстает перед нами.
За годы эксплуатации, железо порядком заржавело, поэтому берём зачистной Круг и приводим все в божеский вид.
Резьбу, для простоты сборки, лучше сразу прогнать метчиком. У данных проставок, есть два варианта установки, все зависит от того какую цель вы преследуете:
Когда вам надо сместить колесо только назад, например, чтобы поставить 15-е колёса. ступица смещается на 80мм назад.
Мой случай, когда нужно сместить колесо назад и увеличить клиренс. Колесо смещается на 80мм назад и на 50мм вниз. Прикручиваем пластину к балке и примеряем к ней ступицу. В процессе примерки обнаружилось, что кожух упирается вот в этот болт
Его пришлось подпилить, и ещё штуцер тормозной трубки на цилиндрике тоже упёрся в пластину и под него пришлось сделать выборку.
После всех подгонок и примерок, снимаем нашу конструкцию, грунтуем и красим, дабы защитить от корозии и придать более эстетичный вид. Когда краска высохла, собираем всё на место, крепким пластину двумя верхними болтами, затем прикручиваем ступицу с кожухом. Внимание, передний болт ступицы должен быть длинным, чтобы он прошёл через ступицу, пластину и закрутился прямиком в балку не менее чем на 10мм Получаем что-то типа этого
Следующий наш шаг, это прокладка новых тормозных трубок и троссика ручника. Родного тросика вполне хватает но придется достать его из креплений на кузове и кинуть напрямую, а тормозная трубка встанет без проблем, подгибается по месту.
Собираем задний барабан, подводим тормозные колодки и не забываем прокачать тормоза.
По итогу получается у нас вот такой конфиг. В рабочем положении.
В вывешенном положении.
А где же 5см лифта, спросите вы. А я отвечу, что я слегка облажался в расчетах, и не принял во внимание то, что рычаг задней подвески у меня увеличился на 80мм, а соответственно начал действовать на штатную пружину с большей силой и сжимать её сильнее, отсюда и просадка.
Источник: http://moto163.ru/novosti-avto/zamena-zadnih-pruzhin-oka.html
Тюнинг фар для Оки
Тюнинг оптики Оки – один из важных элементов, влияющих на внешний вид автомобиля. Действенным методом преображения фар является установка накладок. Их можно купить или сделать самостоятельно. Перед тем необходимо поставить светодиодные лампы и отполировать фары. Есть возможность полной замены оптических приборов. Для установки продвинутой модели потребуется доработка кузова.
Какие еще приемы можно применить для изменения внешнего вида фар:
Тюнинг задних фонарей Оки осуществляется в основном за счет установки накладок. При этом стоит помнить, что они не должны нанести ущерб безопасности – фонари в любом случае остаются хорошо заметными.
дроссель 52 см? из канализационного люка делать? чем автор думал, когда писал это?
Источник: http://moto163.ru/novosti-avto/zamena-zadnih-pruzhin-oka.html
Лифтинг оки своими руками
Лифтинг оки своими руками
Сообщение Игорь61 » 15 янв 2021, 19:33:53
Войдите на форум или зарегистрируйтесь для просмотра ссылок Не бойтесь делать то что не умеете. Ковчег строил любитель, а Титаник профессионалы.
МОЙ камень из за пазухи, носит моя жена на безымянном пальце. Войдите на форум или зарегистрируйтесь для просмотра ссылок
Лифтинг оки своими руками
Сообщение ALEX 161rus » 15 янв 2021, 21:13:07
Лифтинг оки своими руками
Сообщение serj 23 » 15 янв 2021, 21:42:32
Лифтинг оки своими руками
Сообщение Admin » 15 янв 2021, 21:51:38
Лифтинг оки своими руками
Сообщение Игорь61 » 16 янв 2021, 03:43:58
Войдите на форум или зарегистрируйтесь для просмотра ссылок Не бойтесь делать то что не умеете. Ковчег строил любитель, а Титаник профессионалы.
МОЙ камень из за пазухи, носит моя жена на безымянном пальце. Войдите на форум или зарегистрируйтесь для просмотра ссылок
Лифтинг оки своими руками
Сообщение игорь123 » 16 янв 2021, 12:02:56
Лифтинг оки своими руками
Сообщение Игорь61 » 16 янв 2021, 21:18:18
Войдите на форум или зарегистрируйтесь для просмотра ссылок Не бойтесь делать то что не умеете. Ковчег строил любитель, а Титаник профессионалы.
МОЙ камень из за пазухи, носит моя жена на безымянном пальце. Войдите на форум или зарегистрируйтесь для просмотра ссылок
Лифтинг оки своими руками
Сообщение serj 23 » 16 янв 2021, 21:37:30
Лифтинг оки своими руками
Сообщение Игорь61 » 16 янв 2021, 22:33:20
У меня была идея сделать не зависимую как на передне-приводный ВАЗ делают. Только с повышенным клиренсом.
Войдите на форум или зарегистрируйтесь для просмотра ссылок Не бойтесь делать то что не умеете. Ковчег строил любитель, а Титаник профессионалы.
МОЙ камень из за пазухи, носит моя жена на безымянном пальце. Войдите на форум или зарегистрируйтесь для просмотра ссылок
Источник: http://moto163.ru/novosti-avto/zamena-zadnih-pruzhin-oka.html